廣州至非洲空運值得信賴

     很多采購新手會經常貨比多家，然后比較的時候又心中沒譜，因此會糾結。通常遇到這樣的客戶，需要跟緊去打消他們的顧慮，多發視頻，照片，或者其他客戶的安裝情況，購買情況，展會的動態，樣板間的布置，工廠的流水線等去給他們更多信賴你們的依據。廣州至非洲空運服務熱線。

         他們往往籌備很久才能拿錢出來做生意，因此一定要讓他們很相信你們，不然他們會一驚一乍?？梢詮南聠吻暗膶I跟進，到過程中實時的匯報做貨情況，做驗貨報告等，去讓他們覺得你們做事很專業。非洲很多國家限外匯流出，客戶申請，銀行批復得特別緩慢。有時候開了PI或者貨已經做好，仍舊要等很長的時間才能盼到定金或者結清貨款。TT付款一定要堅持款到做貨，款清發貨原則。廣州至非洲空運服務熱線。

      共有13條海底光纜正在為撒哈拉以南非洲地區提供國際互聯網接入服務，另有2條將分別投入使用，分別為DARE（2019年）和Ellalink（2020年）。截至2018年12月底，非洲38個非內陸國家中僅厄立特里亞尚未連接至國際海纜系統（厄立特里亞的互聯網滲透率排名非洲倒數，2017年底僅為1.3%），而16個內陸國家中的絕大多數均已通過陸地光纜借道鄰國而與國際海纜系統相連。廣州至非洲空運服務熱線。

        得益于此，非洲絕大部分國家接入國際互聯網的主要方式已不再是，僅厄立特里亞和少數幾個位于中部非洲的內陸國家（如乍得、中非和南蘇丹）由于網絡基礎設施建設緩慢而繼續依賴接入方式。由于海底光纜時常因各種各樣的自然或人為原因而中斷，因此，對一個國家而言，海纜數量越多則網絡可靠性越高。目前，尚有約十個非內陸國家只有一條國際海纜，他們中的絕大部分位于西海岸（包括毛里塔尼亞、幾內亞、剛果（布）等國），而僅依靠一條國際海纜無疑會使其斷網風險大大增加。廣州至非洲空運服務熱線。

      從航線網絡看，東北亞至東非貨源在新加坡等東南亞港口中轉可有效減少大船的港數量、縮短航線時間。此外，歐洲貨源多在阿爾赫西拉斯港集散后再運至非洲，主要港也集中在西非和南非地區；而美國與非洲貿易相對較少，僅美東港口與南非地區有4條航線。廣州至非洲空運服務熱線。

        在當前航線網絡下，非洲港口航線運力仍以2000-5100TEU的船型為主力，占總運力規模的68.6%，主要集中在歐洲、東南亞、美東，以及區域航線；而東北亞等遠途航線船型同樣偏小，以7500-10000TEU為主，但已4艘萬箱以上船舶被配置在非洲航線，未來隨著非洲市場的擴大，這一比例有望進一步提升。廣州至非洲空運服務熱線。