汽車的傳動軸承諾守信「多圖」

體現在以下幾方面， 1．變速器與驅動橋之間

 2．變速器與分動器之間、分動器與驅動橋之間

(1)在變速器或分動器與驅動橋之間：以發動機前置、后輪驅動的汽車為例。其變速 器通常與發動機、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與 車架連接，位于汽車后部懸掛彈簧之下。

變速器的輸出軸軸線與驅動橋輸入軸軸線不在一 條直線上，而是存在著一個夾角，且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。

因此，要適應在兩軸之間傳 遞動力，不能采用剛性連接，置由兩個萬向節和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置， 當傳動距離較遠時，將傳動軸分成兩段，即中間傳動軸3和主傳動軸 5，并用3個萬向節2相連，且在中間傳動軸后端設置中間支承！，這樣可防止傳動軸過長 使自振頻率降低而易發生共振。載重汽車的驅動軸和從動軸的距離較遠，傳動軸有銜接部分，故采用了中心吊架。

減速機上聯軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉速的高低、載荷的大小和被聯接兩部件的安裝精度等，只考慮這些還不夠，我們還要考慮回轉的平穩性、價格等，根據不同類型的聯軸器具有的不同特性，這樣才能選擇出一個合適減速機的聯軸器。

    減速機上聯軸器選擇時可根據以下幾點來選擇：

    1、根據傳遞載荷的大小，軸轉速的高低，由于制造、安裝、受載變形和溫度變化等原因，當安裝調整后，難以保持兩軸嚴格對中，并且存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。當徑向位移較大時，可選滑塊聯軸器，角位移較大或相交兩軸的聯接可選用萬向聯軸器等。當工作過程中兩軸產生較大的附加相對位移時，應選用撓性聯軸器。

 2、根據聯軸器的工作轉速高低和引起的離心力大小來選擇聯軸器類型，對于高速傳動軸，應選用平衡精度高的聯軸器，如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器。

再次，當為嚴重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉振動的傳動系統來選擇聯軸器時，可選用具有高彈性和良好的減震緩沖和優越的軸間偏移補償性能,適合有沖擊場合的輪胎式聯軸器等。

    3、可根據聯軸器的制造、安裝、維護和成本來選擇合適的聯軸器。傳動軸中間支撐損壞故障：當汽車行駛時，發出“嗚，嗚”的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障。在滿足使用性能的前提下，應選用裝拆方便、維護簡單、成本低廉的聯軸器。例如剛性聯軸器不但結構簡單，而且裝拆方便，可用于低速、剛性大的傳動軸。一般的非金屬彈性元件聯軸器，如彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形彈性聯軸器等，因為具有良好的綜合能力，所以廣泛適用于一般的中、小功率傳動系統中。