重慶大噸位履帶拖拉機服務至上

新購買的大噸位履帶拖拉機應做好“體檢”工作

新購買的大噸位履帶拖拉機應做好“體檢”工作

新買來的大噸位履帶拖拉機設備的具體情況不了解，可能會與之前駕駛的不同，在準備使用之前首先閱讀使用說明書，根據使用說明書也可以判斷正確的使用方法，其次觀察一下設備的狀態，是否存在異常，沒有異常的話可以正常的按照步驟進行使用，切記在使用之前要往履帶運輸車加入潤滑油，這樣可以減少零件的損壞。選購時應注意檢查，若發現零件有銹蝕斑點、霉變斑點或橡膠件龜裂、失去彈性，或軸頸表面有明顯車刀紋路，應予調換。

一、新購來的大噸位履帶拖拉機，內部涂有粘度較大的防銹脂，使用前必須拆卸清晰，重裝時，各運動部件要涂潤滑油，裝好后，將履帶運輸車接通壓氣管路，開小風運轉，檢查其運轉情況是否正常。

二、向自動注油器注入潤滑油，常用潤滑油為20#、30#、40#機油。裝潤滑油的容器應清潔、有蓋、防止巖粉和污物進入注油器。

三、大檢查工作地點的風壓和水壓。風壓為0.4-0.6MPa，風壓過高會加快機械零件的損壞，過低會降低鑿巖效率和銹蝕機械零件，水壓一般為0.2-0.3MPa，水壓過高則水會灌入機器內部破壞潤滑，降低履帶運輸車效率和銹蝕機械零件，過低則沖洗效果不良。國外大噸位履帶拖拉機產品特征概述國外通常把大噸位履帶拖拉機產品分為兩種基本類型：獨立型大噸位履帶拖拉機和農用拖拉機變型運輸車。

四、使用釬子是否符合質量要求，不合格的釬子禁止使用。

五、風管接入履帶運輸車，應放氣將關內污物吹出，接水管前，要防水沖凈接頭處的污物，風管和水管必須擰緊，以防脫落傷人。

六、將釬尾插入履帶運輸車頭，用力順時針轉動釬子，如果轉不動，說明機器內有卡塞現象，應及時處理。

七、擰緊各聯接螺栓，開風檢查推進器的運轉情況，運轉正常才能開始工作。

八、履帶運輸車應架好支柱，并檢查推進器的運轉情況，自卸車和向上式必須檢查其氣腿的靈活程度等情況。

九、大噸位履帶拖拉機應要求液壓系統有良好的密封性，以防止液壓油被污染，以保證液壓油有恒定的壓力。

采伐剩余物翻轉履帶大噸位履帶拖拉機虛擬設計

采伐剩余物翻轉履帶大噸位履帶拖拉機虛擬設計

1大噸位履帶拖拉機系統方案

1）虛擬樣機技術簡介

虛擬樣機技術是用來替代真實的物理樣機（模型）的技術。在常規的產品開發過程中，物理樣機模型是驗證設計思想、選擇設計產品、測試產品的可制造性和輔助產品展示的。虛擬樣機需要具備上述功能，可以用來測試產品的外形和行為，并能用于進一步的系列研究。另外，對于顏色、外形、美學、舒適性等物理樣機的特性也應包含于虛擬樣機技術。虛擬樣機可以理解為代替實際物理產品的計算機數字模型。夏天，因此，應加強發動機冷卻系統的檢查和維護，包括散熱器、節溫器，水泵，風機，冷卻水填寫時間。

可以對產品的全壽命周期，如設計、制造、維護等進行分析和測試，以上過程即為虛擬樣機技術。虛擬樣機技術涉及機械、電子、計算機圖形學、系統建模技術、虛擬現實技術等多個領域，模擬在真實工作環境下系統的運動學和動力學特性。并根據防真結構優化系統，為物理樣機的設計制造提供參數依據。1、在低速運行，然后急剎車，如果發現大噸位履帶拖拉機抖動更好，身體感覺不舒服，檢查減震器是否有毛病。

UG是一款集成化的系統性軟件，擁有強大的應用工具。可以對產品進行設計、分析、出圖、加工和數控等。實現產品的一體化虛擬研發，優化產品性能和提高研發效率。在虛擬樣機技術中應用廣泛。

2）大噸位履帶拖拉機系統結構組成

枝、r等作為采伐剩余物的重要部分，面對山間林區復雜多變的地勢環境和道路不便，其運輸手段和過程需要面臨一系列問題。為保證剩余物履帶運輸車在盡可能大的條件下得到應用，需具備幾點關鍵技術性能：

3）結構特點與工作性能

設計履帶式剩余物翻轉履帶運輸車。目的就是要解決林間復雜地形條件下剩余物運輸困難和效率偏低的問題。通過對履帶式大噸位履帶拖拉機幾點關鍵技術性能的闡釋，明確了履帶運輸車的設計理念和原則，在研究過程中利用創新性的設計和結構優化理論來實現目標。

全地形鉸接大噸位履帶拖拉機扭桿彈簧的研究

全地形鉸接大噸位履帶拖拉機扭桿彈簧的研究

1 懸架扭桿彈簧研究方法

首先．以扭桿彈簧強度可靠性及耐久性為設計目標，來確定懸架扭桿彈簧結構尺寸；2、原封不動的按機器要求的用油等級換油農用大噸位履帶拖拉機運用說明書所規則的用油等級是針對一般工況而言的在機器換油保養的實踐中，還要考慮實踐的運用條件，如果實踐的運用條件比規則運用條件苛刻，則應（經過實驗）選用高一檔的油品或恰當縮短換油周期。然后，進行平穩性和緩沖性能校核…。在剛開始設計時，充分考慮了整車的結構布置，盡量使整車的彈性中心與中心在同一豎直線上，這樣有利于整車各個負重輪載荷的均勻分配和保持所需的理想距地高。當彈性中心和中心的水平距離小于50 mm時，可認為其在同一豎直線上，否則，要根據彈性中心和中心的實際水平距離來確定各個負重輪所受載荷，并通過調整平衡肘的初始安裝角保持車體水平”。

1）確定扭桿彈簧工作直徑d

由于扭桿彈簧在車內底甲板上橫向豎直平面內平行布置，使得車左右兩側懸架的特性不一樣，故要分別對前、后車左右兩側扭桿彈簧進行設計計算，得出滿足整車性能的扭桿彈簧的結構尺寸。

2） 扭桿彈簧的端部

對于扭桿彈簧端部的設計，為提升端部的承載能力和有較好的定心性及導向性，花鍵形式選為漸開線花鍵，圓齒根，壓力角為300，模數為l(一般扭桿彈簧工作直徑≤44 mm)[31，扭桿彈簧端部直徑約為工作直徑的1．0一1．8倍，另外為了安裝方便，要求與平衡肘相連的端直徑(大頭端)與固定端(小頭端)直徑之差為6 mm左右，這里大頭與小頭齒數端分別為40，46。2先導手柄與變量泵的匹配設計當中，泵的排量—壓力（電壓）控制曲線以及先導油路或者電路調壓曲線的選配非常關鍵。

3）扭桿彈簧的過渡段

大噸位履帶拖拉機為了減輕扭桿彈簧工作直徑d到端部花鍵過渡處的應力集中，可采用過渡圓弧面或過渡錐面，這里采用過渡圓弧面，過渡圓弧半徑一般為工作直徑的3—4倍，至少為100 mm，此處選r=200 mm【3 J

4 ）整車動力性能和緩沖性能驗證

大噸位履帶拖拉機根據上面初步確定的扭桿彈簧工作直徑，對整車的動力性能和緩沖性能進行驗證，具體包括：總比位能、車體垂直振動周期，車體角振動周期等。下面以前車為例進行驗證。

5 ）懸架扭桿彈簧的懸架特性曲線