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法士特12JSD200TA

在動力方面，這款車搭載濰柴WP10.5H430E50的6缸發動機，輸出430馬力，在1000-1400RPM時，可以爆發扭矩2000牛米，符合國五排放標準。這款發動機的重量相比于上一代也有所降低，僅為815千克 。

該車配套采用濰柴的粗濾，以保證進入發動機的柴油清潔度更高。

與之搭配的是法士特12JSD200TA-B擋變速箱，其殼體采用了鋁合金材質，整體具有強度好、重量輕的特點。另外，該變速箱頭擋速比為12.1，所以擁有在滿載起步時比較輕松的特點。

在車架右側駕駛室側后方，很緊湊集合了電瓶、尿素罐、空濾以及鋁合金儲氣筒，這是其模塊化設計的表現，可以提高配件的通用性與維修的便利性。

在車架左側，裝配了450L的鋁合金油箱，具有防銹蝕和重量輕的特點。

從擋風玻璃下方延伸出來的引擎蓋,高度和寬度進行了合理的收攏

從擋風玻璃下方延伸出來的引擎蓋，高度和寬度進行了合理的收攏一直到前進氣格柵，也讓你在駕駛這款乘龍T7的時候，視線不會受到任何的阻擾，和平頭車幾乎無區別。

從側面看，引擎蓋分為兩個部分，一部分將發動機以及水箱納入其中，下半部分又做了臺階式的延伸作為翼子板，將大燈安放在其中。引擎蓋兩側靠近擋風玻璃的位置留有進氣孔，通過引擎蓋下方的進氣管道連接空濾。

▎小風阻降低油耗 視線并不會受阻

在經銷商的停車場，我開這臺車跑了幾圈，170的個頭將座椅高度調到合適的位置，前引擎蓋雖然能夠看得見，但是不會像80年代以前的長頭那樣給人的感覺突兀和不舒服。開習慣平頭車的我隨時要提醒自己這是臺長頭車，比如在轉彎和倒車的時候，需要一段時間來適應。

柳汽乘龍H7系列6×2牽引車帶后提升橋

柳汽乘龍H7系列6×2牽引車帶后提升橋

柳汽乘龍H7系列6×2牽引車采用了與4×2牽引車相同的駕駛室，并且配備了后提升橋，提升后相當于4×2驅動。動力方面功率可以達到500馬力，并且匹配的是法士特手自一體變速箱，掛擋操作更方便。

柳汽乘龍H7系列6×4牽引車

乘龍H7 6×4牽引車是針對具有高質量運輸需求的物流市場所推出的一款車型，可以選擇搭載玉柴、濰柴、康明斯大馬力發動機，匹配12檔鋁殼變速箱 小速比后橋，有效提升燃燒效率及機械傳動效率，降低油耗。技術和品質都踏上一個更高的臺階，可以說是柳汽一個劃時代的產品。

● 經典龍卡 美式長頭

國產卡車與進口車差距在拉近關鍵在于廠商和物流企業的溝通協作

● 國產卡車與進口車差距在拉近 關鍵在于廠商和物流企業的溝通協作

為什么說國產卡車和進口卡車的差距在拉近？一方面，國內卡車廠商與國外企業一直處于合作狀態，通過學習和不斷投入，近年來在研發水平和制造工藝上都有了巨大的進步。另一方面，國內廠商更了解本地的用車情況，并且還能根據國家政策的變動，對車輛作出相應的改動或升級。