國(guó)際快遞格局正重構(gòu) 中國(guó)快遞要爭(zhēng)一席之地

5月25日，成立于1946年的TNT在創(chuàng)立70年后成為歷史。在中國(guó)被稱為“四大國(guó)際快遞企業(yè)”(以下簡(jiǎn)稱“四大”)中成立最晚的FedEx以44億歐元成功并購(gòu)?fù)瑸椤八拇蟆敝坏腡NT。盡管近年來(lái)大型跨國(guó)企業(yè)間的同業(yè)收購(gòu)屢見(jiàn)不鮮，但這宗收購(gòu)案的規(guī)模和對(duì)市場(chǎng)格局的影響在快遞發(fā)展史上均屬首位。

發(fā)軔于歐美的“四大”在全球一體化進(jìn)程中把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)際快遞市場(chǎng)領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)鏈頂層，代表著快遞業(yè)發(fā)展的最高水平。即使在中國(guó)穩(wěn)坐“快遞第一大國(guó)”寶座的今天，中國(guó)快遞企業(yè)仍一直視“四大”為對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

“四大”成為“三大”，對(duì)國(guó)際快遞市場(chǎng)最直接的影響是FedEx攜TNT歐洲與東南亞網(wǎng)絡(luò)和自身全球最大航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之威，提升其在歐洲和東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然舊的市場(chǎng)秩序已被打破，但在新的市場(chǎng)秩序中，近年來(lái)強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)快遞企業(yè)將面臨更高的產(chǎn)業(yè)壁壘和更強(qiáng)勁的對(duì)手。

特別是那些以歐洲和東南亞地區(qū)為跳板布局全球市場(chǎng)的中國(guó)快遞企業(yè)，將承受更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。作為全程全網(wǎng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，快遞業(yè)向來(lái)是“贏者通吃”—領(lǐng)先者一旦坐穩(wěn)領(lǐng)先地位，后來(lái)者反超需要耗費(fèi)極大的資源和成本。

但中國(guó)快遞企業(yè)并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。對(duì)FedEx而言，吃下TNT并非易事。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雙方徹底完成并購(gòu)后的融合過(guò)程至少需要兩年以上的時(shí)間。這宗現(xiàn)象級(jí)的并購(gòu)在增強(qiáng)FedEx實(shí)力的同時(shí)，也在考驗(yàn)它的能力。不管并購(gòu)會(huì)為中國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)更大的機(jī)遇還是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，剛剛形成的市場(chǎng)秩序都遠(yuǎn)不如舊秩序穩(wěn)固。強(qiáng)大對(duì)手立足未穩(wěn)之時(shí)，正是后來(lái)者打破市場(chǎng)秩序最佳的時(shí)間窗口。

在國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》出臺(tái)后，中國(guó)快遞企業(yè)掀起一股“出海”的熱潮。除中郵速遞依托萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)體系和郵關(guān)合作的資源優(yōu)勢(shì)、順豐在海外自建貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)外，其他快遞企業(yè)在“向外”發(fā)展時(shí)依然保持加盟制的“出廠設(shè)置”，主要客戶也多以海外華人華僑為主。

那么，這些快遞企業(yè)在2017年以及更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都需要面對(duì)這樣一個(gè)問(wèn)題：在中國(guó)快遞市場(chǎng)如魚(yú)得水的加盟制，是否能讓歐美國(guó)家和主要新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者買賬?僅從中通赴美上市的過(guò)程來(lái)看，加盟制作為商業(yè)模式，在中國(guó)市場(chǎng)的成功確實(shí)獲得了美國(guó)資本市場(chǎng)的認(rèn)可，但這與獲得美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可是完全不同的概念。而要打開(kāi)全球市場(chǎng)，美國(guó)是重中之重。因此，在“出海”的航程中，中國(guó)快遞企業(yè)依然任重而道遠(yuǎn)。

1+1>2，模式更多了

2016年，能與FedEx收購(gòu)案相提并論的國(guó)際快遞市場(chǎng)大事件，還有FedEx的大客戶亞馬遜宣布進(jìn)軍快遞物流市場(chǎng)。盡管在此之前亞馬遜實(shí)際上已涉足快遞物流領(lǐng)域多年，但其將“自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)”作為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)正式對(duì)外公開(kāi)，依然給市場(chǎng)帶來(lái)不小的震動(dòng)。

受這一變化影響最大的當(dāng)屬FedEx和UPS。亞馬遜的舉措實(shí)際上已經(jīng)宣告，即使是世界上最出色的兩家快遞企業(yè)，也無(wú)法滿足自身日益增長(zhǎng)的快遞物流服務(wù)需求。盡管亞馬遜、FedEx和UPS一直宣稱彼此間不受此舉措影響，并將一如既往地發(fā)展多年來(lái)所保持的良好合作關(guān)系，但亞馬遜所建立的快遞物流網(wǎng)絡(luò)與FedEx和UPS之間事實(shí)上已經(jīng)形成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

讓亞馬遜如此有底氣的是其不斷擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)量約為10億件。與此形成鮮明對(duì)比的是，F(xiàn)edEx在2016財(cái)年的快遞業(yè)務(wù)量約為30億件。這意味著亞馬遜的快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)FedEx的三分之一。即使在全球范圍內(nèi)，能達(dá)到這種業(yè)務(wù)規(guī)模的快遞企業(yè)也寥寥無(wú)幾。

從企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力看，亞馬遜同時(shí)擁有不輸于阿里巴巴的云計(jì)算技術(shù)水平和不輸于京東的自建快遞物流服務(wù)體系。與走社會(huì)化協(xié)同物流路線的阿里巴巴和走自建物流路線的京東相比，亞馬遜目前的快遞物流戰(zhàn)略也像是兩大中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的折衷版本。其目的并不難理解。一方面，開(kāi)放的平臺(tái)屬性決定了亞馬遜樂(lè)于成為快遞企業(yè)的大客戶;另一方面，當(dāng)亞馬遜發(fā)現(xiàn)自己可以憑借技術(shù)和規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)從自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)中獲益(特別是與會(huì)員服務(wù)相結(jié)合)時(shí)，它也不可能放過(guò)這個(gè)商機(jī)。

對(duì)中國(guó)電商企業(yè)而言，亞馬遜無(wú)疑是國(guó)際電子商務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者和樣板，其快遞物流模式一直備受關(guān)注。盡管起點(diǎn)不同，但阿里巴巴和京東的快遞物流模式正在逐漸向亞馬遜的“折中版”靠攏—阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大自建倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);京東自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)正式對(duì)外開(kāi)放。究其原因，激烈競(jìng)爭(zhēng)多年后，雙方都意識(shí)到電商快遞物流領(lǐng)域的復(fù)雜程度之高，是一道需要考量企業(yè)發(fā)展成本、資源、效率、質(zhì)量和方向的綜合題，單純地依靠社會(huì)化協(xié)同或自建都不能完全解決問(wèn)題。