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充電樁收費方式

商業(yè)快充充電樁

當前充電樁收費主要以電量為單位，但不同地區(qū)的電價不同，所以具體價格會有區(qū)別，但一般商業(yè)充電樁的價格在1.8元左右，新能源車200公里電池容量大概在31千瓦左右，也就是說需要31度電左右，充滿一次電大約需要55.8元左右。

家庭慢充充電樁

家庭充電樁就是利用家庭用電給汽車充電，采用的是階梯電價，不同地區(qū)相同，但一般在0.5元左右，同樣以200公里為例，一次充電大概需要15元左右，到后面的充電會越來越貴，但總體比商業(yè)快充要便宜一點，但充電速度也較慢。

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充電樁為什么要接地？沒有泥土地，怎么接？

7kw家用充電樁，每次在售賣后，客戶總希望我們這邊幫忙派一個電工過去安裝。安裝費用還不能算在里面。我表示自己太難了，現(xiàn)在人工很貴啊，隨便派個人上門都是200起步，想省去這個人工，幾乎很難。這樣做的目的是，如果當天充電車輛未被挪走，后續(xù)的待充電的電瓶車依然可以挪入兩個充電樁之間的間隔位置進行充電，進一步提高充電樁使用率。我想著能否用一個視頻在線解決，對方表示不接受。而且客戶的想法就是你給我裝好之后，我再給錢。你不吃虧，我也不上當。兄弟啊，你是不吃虧，畢竟我都給你安裝好了，你到時候乘機殺價，我都無力反抗。帶回家嗎？那損失的人工算誰的，路上運費算誰的。真是活活的成了砧板上的魚肉。那么自己安裝充電樁，真的那么難嗎？

地線：在電系統(tǒng)或電子設備中，接大地、接外殼或接參考電位為零的導線。一般電器上，地線接在外殼上，以防電器因內(nèi)部絕緣破壞外殼帶電而引起的觸電事故。

充電樁屬于電設備，接地不可少。有些商家說，不接地也行，或者直接對外宣稱能夠做到免接地。那么這樣會不會存在風險呢？對于大型設備，7kw充電樁，必須要接地。那么宣稱不接地也能用的，他們是怎么做到的呢？

個別廠家的充電樁，為了“表面”兼容充電，屏蔽了充電樁內(nèi)接地檢測，甚至個別車主為了盲目的充電，也同意屏蔽接地檢測

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用小區(qū)充電樁給電動車充電是先接插座，還是先接充電口？

首先，電動車在充電時電流相對較大，如果先將充電器連接插座，充電器會啟動（也就是平常充電完成時的綠燈狀態(tài)），而這時往往容易會發(fā)生瞬間電流過大，也就是平常說的浪涌沖擊電流，這會加速充電器的損耗，甚至燒壞充電器。風道短、挫折小、壓力喪失小、雜音低、老本低，而且大大進步了散熱結(jié)果。而如果先將充電器連接充電口，再選擇連接插座就不會出現(xiàn)這樣的情況，因為充電器有一個軟啟動過程，可以有效保護充電器。

其次，電動車如果先接插座，還會對電池產(chǎn)生影響。深圳市其兆能源科技有限責任公司-充電樁安裝公司服務區(qū)汽車充電樁安裝小區(qū)充電樁如何使用才能達到延長充電樁使用壽命的效果。因為當電動車產(chǎn)生浪涌沖擊電流時，相當于是對電動車大電流充電，雖然時間很短，但是如果把充電器充壞或者長時間這樣充電，會加速電池失水，影響電池壽命。而先接充電口，再接插座就會減少這樣的問題。因此，給電動車充電應該是先接充電口，再接插座，這樣就可以有效保護電池和充電器。

z后提醒，充電結(jié)束后，先將連接插座的一端拔下，再拔充電口的一端。此外，給電動車充電夏季盡量保持在8小時之內(nèi)，不要過充。當然，也需要避免在陽光直射下充電。

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充電樁的風口已經(jīng)過去？

充電樁不是一個設備，如果把它簡單的理解成一個設備，那就徹底錯了，支撐電動車規(guī)模化發(fā)展的一定是充電網(wǎng)。

充電樁是由四層網(wǎng)包裹起來的，包括底層設備網(wǎng)、能源網(wǎng)、控制網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，大家往往以為做充電樁只要把樁做好，做扎實就行了。目前電動汽車充電樁廠家有很多，不過由于參差不齊，所以也會導致有很多電動汽車充電樁廠家生產(chǎn)不規(guī)范。但這并不夠，必須要形成網(wǎng)絡，就好比一臺手機，沒有聯(lián)網(wǎng)，沒有SIM卡，這個手機就沒什么用，所以大家對充電樁理解不夠，不符合未來的趨勢，那可能就麻煩了。

行業(yè)人士稱價格戰(zhàn)嚴重，那么真的是這樣嗎？

行業(yè)價格戰(zhàn)是少數(shù)，行業(yè)還是比較健康的。本身充電樁玩家不多，真正愿意投入真材實干的不多。愿意產(chǎn)品創(chuàng)新、未來充電網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新的，太少了。充電樁風口已過？

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廣東省力推服務區(qū)充電樁建設 電動車跑高速爽爆!

在充電樁建設上面，為了滿足出行途中快速補充電能增加續(xù)航的需求，充電樁全部采用功率達120KW的智能化、大功率直流快充樁。在達到車輛的充電要求下，僅需充電20分鐘就能給電車增加200公里續(xù)航。85相當于一個系數(shù)吧，充電樁基本上不會全部同時以z大功率表輸出的。這樣的充電速度，已經(jīng)能夠滿足電動車在非節(jié)假日的充電需求。

隨著國內(nèi)的電動車保有量的逐步增加，電動化出行在未來一定是主流出行方式。廣東省交通集團表示，計劃在2020年6月底之前，將按計劃完成所有高速服務區(qū)配備充電站的建設任務。屆時，廣東省內(nèi)基本實現(xiàn)高速服務區(qū)充電站的覆蓋。

當下正為傳統(tǒng)燃油車逐步向電動化過渡時期。不同于此前幾年，電動車的續(xù)航里程過短，導致其不能長途遠行。但當下新出的車型，實際續(xù)航里程也已普遍超400公里，續(xù)航方面也逐漸能滿足長途行車需求。

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高速服務區(qū)充電樁是直流電。

電動汽車高速公路充電站配置有國家標準接口的內(nèi)直流充電樁，運容用動態(tài)負載均衡直流快充技術(shù)，輸出功率在25-120千瓦之間自適應調(diào)節(jié)，能夠匹配各類電動汽車對充電功率的需求，基本可實現(xiàn)充電半小時，行駛兩百公里。

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電動汽車充電樁的運營方法都有哪些？如下：

混合模式

由政府參與扶持，企業(yè)負責建設。優(yōu)點是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補，更快推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點是受政策影響較大；

眾籌模式

由整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與。優(yōu)點是能夠提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，終還是要靠政策的引導。

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如何推進智能充電樁的設施建設

要重視應用新一代電網(wǎng)技術(shù)。要將充電樁建設成為電力用戶和電網(wǎng)之間實時信息交流的重要平臺。電動汽車充電納入到電力需求側(cè)管理將更加便利，從而實現(xiàn)電動汽車參與電力運行削峰填谷、就地消納光伏、風電等新能源電力，提高電網(wǎng)效率，推動能源行業(yè)低碳發(fā)展。

落實政策引導

在政策層面，要加強規(guī)劃，進一步明確充電樁數(shù)字化和信息化的建設方向。充電基礎設施建設涉及到土地規(guī)劃、能源、交通等政府部門，屬于跨部門和跨行業(yè)監(jiān)管，而且充電技術(shù)更新速度快，行業(yè)發(fā)展變化大，因此，應加強行業(yè)發(fā)展引導。物業(yè)管理機構(gòu)拒不出具相關(guān)意見的，由當?shù)乜h（市、區(qū)）住建部門督促落實。及時、準確地反映行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)和新趨勢，尤為必要。