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常見的發動機調速系統有三類

發動機調速系統，常見的發動機調速系統有三類：機械調速系統：固定油門大小，發動機噴油量一定，轉速在空載時，隨著負載增加，轉速降低；電子調速系統：由轉速傳感器，執行器，調速板等主要部件組成一個負反饋系統，油門會隨負載變化而改變噴油量，轉速不會隨負載變化而變化，發電機頻率不會改變。這種調速系統國內運用；電噴調速系統：電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成.其任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

低壓柴油發電機組多采用中性點直接地的方式

我國的低壓市電配電系統以TN系統為主，因此低壓柴油發電機組多采用中性點直接接地的方式；我國的中壓市電配電系統多為非直接接地系統，各廠家的柴油發電機對單相接地故障電流有各自的限值要求，因此中壓發電機系統不采用中性點直接接地的方式，由此造成發電機單相接地時的故障電流較小，在工程設計中需要采用適當的單相接地保護方案限制這一故障。

根據相關國家規范[5]的規定，1MW以上的發電機應裝設縱聯差動保護。大型數據中心內單臺柴油發電機的功率段一般介于1600～2200kW之間，需配置差動保護，并將其作為發電機的主保護。

在以上兩個階段有不同的電氣保護配置：

在（1）階段，每臺發電機單獨運行，每臺發電機的出口配置了帶開口三角形繞組的電壓互感器，通過互感器測量機端零序電壓，檢測是否有單相接地故障，若某機組的互感器反應出故障信號，則該機組退出并機過程，出口斷路器跳閘，發電機停機、滅磁。

在（2）階段，一般可采樣零序電壓或者零序電流來判斷是否發生單相接地故障，若采用零序電流判據，可發現發生單相接地故障的線路，接地信號作用于接地線路上發電機的出口斷路器跳閘、發電機停機、滅磁。零序電流保護的原理是當發生單相接地時，流過故障線路的零序電流等于全系統非故障原件對地電容電流的總和。