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橋梁架設

橋梁架設的方法之簡易型鋼導梁架設法：

將用型鋼組拼成的導梁移運到架設橋孔，在簡易鋼導梁上鋪設輕軌，將混凝土梁用軌道平車運到橋孔，再用墩頂龍門吊機將梁橫移就位，之后隨著架梁的需要，移動導梁和龍門架。

適用條件：地面有水，孔數較多的中小跨徑預制梁板安裝。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，從事行業二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業公司，主營業務：架橋，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

橋梁預制安裝

中國橋梁建設有哪些世界第壹的科技騷操作

青藏鐵路是世界海拔髙和蕞長的高原鐵路。格拉段全長1956公里，海拔4000米以上地段960公里，髙海拔點5072米，建設者攻克“高原缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大世界難題，建成高原天路。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大橋局、隧道集團、電化局等。原本收集全世界橋梁的網站（WelcometoHighestBridges。

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橋梁架設公司

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術

公鐵兩用橋和多條鐵路共用橋可更好地利用大跨橋梁所必須的結構寬度和剛度，與分別建設多座單一通道橋梁相比，可節省大量工程材料，從而顯著節約工程總投資。

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鋼桁梁整體化工廠制造

傳統上，鋼桁梁的制造、架設均以桿件為單位進行， 這種模式需要的施工機械設備簡單，但有大量的高空工作量，對工程質量保證、工人作業安全保護都具有較大的挑戰，在高鐵大跨度橋梁的工程實踐中正在不斷改進創新。

天興洲大橋第壹次采用了整節段架設新技術，即將鋼桁梁一個節間的所有主桁桿件、橫聯桿件、鐵路面縱橫梁、公路橋面板均在工廠連接好，形成一個重650噸的整節段（見圖4）后運輸、安裝，顯著減少了高空作業量。銅陵公鐵兩用長江大橋第壹采用了全焊接桁片單元技術，即以鋼桁梁的每兩個節間為一組，將所有構件分為若干個制造單元，每個制造單元在工廠全部采用焊接工藝制造。在導梁上鋪設鋼軌，托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩，將預制梁裝上平車運到橋孔導梁上，利用兩個龍門吊裝就位或完成橫移，接著導梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔。如每片主桁的兩根（兩個節間）上弦桿、兩根下弦桿、兩根豎桿、兩根斜桿在工廠全部采用焊接連接在一起，形成桁片后運輸、安裝

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