側翻試驗臺價格優惠報價“本信息長期有效”

1.試驗臺外觀顏色

試驗臺臺架和計算機控制柜體采用鋼結構，外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業設計要求。

2.試驗臺優點　

白車身扭轉剛度試驗裝置t型臺架由支撐座、衍架和連接軸等部分組成，衍架中部通過連接軸鉸接在支撐座上端，連接軸處設有能防止衍架沿連接軸軸向移動的定位機構，該定位機構包括設置在衍架兩側的兩塊支撐座。

汽車側翻是一種危險性非常高的交通安全事故,在所有單車事故中對乘員造成的傷害程度僅次于汽車碰撞,在多車事故中的發生率也居高不下。因此,國內外各大汽車設計生產商和研究機構越來越多地關注到汽車側翻穩定性的重要性。近年來,運動型多功能汽車(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質心相對較高,因此,緊急避障或急速轉彎時非常容易發生側翻事故。汽車在轉彎時車身發生側傾,側傾角越大,汽車發生側翻的可能性越大。研究小客車側翻碰撞安全性能,建立了基于客車上部結構強度要求及試驗方法的目標車型小客車側翻有限元仿1真模型,并驗證了模型的有效性和準確性。衡量汽車側翻可能性的參數稱為側翻穩定性指標,該指標可以為汽車側翻預警提供參考,因此,指標本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。汽車動態側翻試驗是目前國內外汽車側翻研究廣泛采用的方法,對包括汽車整備參數、試驗場地和試驗內容等諸多因素進行了嚴格的規定,但汽車在實際駕駛過程中的各項條件與試驗條件相去甚遠,因此需要在超出試驗條件的實際路況下對汽車的側翻穩定性進行研究。

汽車側翻試驗條件； 汽車技術狀況，3.1.1 汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技術條件裝備齊全，并裝在規定位置；對于位置可調整者（如提升軸、可調空氣懸架），應將其調整至與載荷相適應的狀態。3.1.2 輪胎氣壓應符合汽車技術條件的規定，誤差不超過10kpa。3.1.3 為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏，可采取堵塞或等質量代換的辦法。3.1.4對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應安裝防止懸架脫開的安全裝置。有調整機構者應鎖止該機構。結果表明,所選取的A柱、上邊梁和頂蓋等關鍵結構zui大變形量,以及地面zui大接觸力四項評價指標與初始翻轉角度和翻轉平臺高度大體上呈正相關,與初始翻轉角速度和擋板高度呈負相關,并且翻轉平臺高度即跌落高度對試驗結果的影響為明顯。3.1.5 應根據測量需求確定汽車的載荷狀態（無特殊要求時按整備質量狀態），當汽車需裝載模擬載荷時，所有載荷應予以適當定位，以防在汽車側傾試驗時發生移位。3.2 環境條件

環境風速不大于1.5m/s。

側翻試驗臺總體結構；無論出于何種原因，汽車發生側翻帶來的后果都是不堪設想的，輕則導致財產的損失，重則威脅到駕駛員以及行人的生命安全。 側翻試驗臺設計采用鋼結構框架，測控系統采用單片機及plc結合形式，驅動液壓系統進行試驗臺舉升，側翻平臺動作，通過四個承重平板測量各個車輪在側傾過程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺轉動角度，并通過rs485傳輸方式將試驗數據儲存于工控機內，同時利用大型led顯示屏對側翻試驗數據進行實時顯示。