甘孜裝載機松套環定制性價比高

濟南協進配件機械廠是專業化從事鍛造技術開發和生產的企業。經過多年的創新和發展，協進鍛造廠已形成了一套嚴密的技術開發，產品的批量鍛造，質量控制的管理體系。每一次錘擊都會出現一個折疊，后一個折疊也會將前一折疊部分擠入鍛件內部。主要產品：鍛件、碾環機、顆粒機、齒圈毛坯、加強圈、榨圈、外齒輪毛坯鍛造，法蘭盤鍛造及飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、和斜面錐度環等環加工

鍛件傳統塞焊孔工藝方法分析

 傳統塞焊孔常采用在孔的底面加銅板、碳塊、鐵板的塞焊工藝．此方法對于底淺孔大的薄板相對可行，但如果孔底面的附加物間隙過大或厚板,的情況下采用此法．焊接難度大．焊接質量不能保證。很難達到塞焊孔的技術要求。針對此次牽引拉桿安裝座螺紋孔．使用此種工藝方法缺點：塞焊孔時母材厚度大，強磁場造成焊接電弧磁偏吹，表面張力受空間拘束．重力的作用難以使熔渣析出熔化金屬的表面．熔渣不易清除．孔的母材與焊接金屬不能形成良好的熔合塞焊時底部周邊形成了夾渣、氣孔和未熔合等危害性缺陷。采用窄砧拔扁拔長降低了成形力，再則砧子與坯料的接觸面積減小，一定程度上改善了金屬塑性流動狀況，利于鍛件成形。傳統塞焊孔工藝方法盡管存在不可避免地缺點，在現有生產條件下沒有其他可行辦法選擇的情況下．需要對傳統塞焊方法進行改進和優化.

濟南協進配件機械廠是專業化從事鍛造技術開發和生產的企業。經過多年的創新和發展，協進鍛造廠已形成了一套嚴密的技術開發，產品的批量鍛造，質量控制的管理體系。3缺陷密集區面積以50mm×50mm的方塊作為小量度單位,其邊界可由半波高并法決定。主要產品：鍛件、碾環機、顆粒機、齒圈毛坯、加強圈、榨圈、外齒輪毛坯鍛造，法蘭盤鍛造及飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、和斜面錐度環等環加工

鍛件出入廠檢驗結果及分析

    鍛件表面質量和尺寸

   經檢驗，批研制的鍛件尺寸不符合鍛件圖樣要求，鍛件局部充形不好，高度方向尺寸有超負差，且有鍛造錯模現象，造成鍛件加工余量不均勻，并有多處鍛造折疊裂紋首批整體框鍛件的典型折疊缺陷處第2批鍛件經承制廠修模和改進工藝后交付，表面質量較好，除各別點外，鍛件充型完好，符合鍛件技術條件要求；當提高儀器靈敏度時，傷波的數量迅速增加，但傷波的清晰度隨著儀器靈敏度的提高而越加模糊。并且，零件試加工顯示，鍛件余量均勻，外形尺寸符合鍛件圖樣要求。

   鍛件的化學成分、經檢驗，鍛件的化學成分檢驗結果均符合鍛件技術標準的要求，具體數據見表1。從表1可以看出，雖然2爐批鍛件中有些元素的測試數值有較大差異；但滿足標準要求，這可能與2個測試單位所使用的儀器設備、檢測手法及測量的誤差等因素有關。

   鍛件的力學性能

   經檢驗，2批鍛件的力學性能檢驗結果均符合鍛件技術標準的要求。鍛件的室溫拉伸性能檢驗數值分布圖如圖12～圖15所示，室溫沖擊韌度值為4O～78．9J／cm，均值約為55．8J／cm；500℃高溫拉伸強度為635～675MPa，均值約為654．3MPa；500℃高溫持久拉伸性能均滿足強度470MPa且≥50h的要求；斷裂韌性實測值為7O～98．8MPa，均值約為85MPa。從圖12～圖15可以看出：鍛件的極限強度基本呈正態分布狀態，并處在標準范圍的中部和下部的中間，其峰點為970~975MPa，均值為978MPa，小值為930MPa；鍛件的屈服強度也基本呈正態分布狀態，均值為924MPa，其數值絕大多數均大于標準縱向低值30MPa鍛件的延伸率分布呈極不規則狀態，數值分散度極大，但其小值仍高于標準要求的10的縱向低值，平均值為16．6；鍛件的面縮率分布呈不規則狀態，數值分散度較大，但其小值仍高于標準要求的25的縱向低值，平均值為47．7，且絕大多數數值有足夠大的標準富裕度。由于該項鍛件是直接采用簡單形狀坯料進行施壓成形，金屬變形量極大，金屬在鍛模中的實際流動方向與原材料主流線方向有很大的差別；4)經二級時效后，噴射成形7055鋁合金機輪輪轂鍛件的電導率較T6狀態的顯著提高，且隨二級時效時間延長(≤30h)，電導率不斷增大。所以，鍛件金屬材料流線的實際方向較難確定，對其力學性能.

濟南協進配件機械廠是專業化從事鍛造技術開發和生產的企業。經過多年的創新和發展，協進鍛造廠已形成了一套嚴密的技術開發，產品的批量鍛造，質量控制的管理體系。另外，鐓粗前不采用切除水口錠身棄料，以免A型偏析在鐓拔過程中提前在錠身水口端暴露出來。主要產品：鍛件、碾環機、顆粒機、齒圈毛坯、加強圈、榨圈、外齒輪毛坯鍛造，法蘭盤鍛造及飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、和斜面錐度環等環加工

應用廣泛的各種鍛件

　由于鍛造技術有著其它生產方式無法比擬的技術優勢，它彌補了鑄造過程中留下的縫隙等缺陷是金屬中的結晶變得細膩緊密，這使得零件在使用中的高壓力疲勞工作環境中擁有更長的使用壽命。這也使得鍛件的使用非常的廣泛，飛機、汽車、柴油機、石油化工、礦山采掘等很多方面都應用到鍛件。在許多精密的機械部分鍛件應用更是多。例如在飛機上鍛件的使用比例非常之高，高達85%的飛機構件都是鍛件。模鍛件多數為一料一鍛成形(即將一件坯料在模鍛成形后只獲得一件或一種鍛件)，但在特定條件下也可實現一料多鍛成形(主要有一模多鍛、連續多鍛、調頭模鍛、復合模鍛、廢料再鍛和多件合鍛等6種成形方式)。

 飛機發動機中的大部分主要零件、機身的肋筋板、起落架等重要部分都是經鍛造加工之后得到的。而汽車上也有很多的鍛件部分，這些部分擁有重量輕、工作條件差、外形復雜、安全要求高的共同特點，例如汽車發動機中的連桿、曲軸以及前橋的前梁、后橋的半軸等等對汽車安全運行的保安關鍵零件。在一錠兩件的鍛件中，缺陷的分布與鋼錠的水口件或冒口件有關，但對鋼錠中缺陷的分布規律不產生根本影響，只是夾雜在鍛件中的殘存部位發生相應的位置變化。

濟南協進配件機械廠是專業化從事鍛造技術開發和生產的企業。4碗形鍛件－－－－用作容器封頭,中心部份凹進去的軸對稱形鍛件如圖1（c）所示。經過多年的創新和發展，協進鍛造廠已形成了一套嚴密的技術開發，產品的批量鍛造，質量控制的管理體系。主要產品：鍛件、碾環機、顆粒機、齒圈毛坯、加強圈、榨圈、外齒輪毛坯鍛造，法蘭盤鍛造及飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、和斜面錐度環等環加工

中國一重:鍛件盈利能力將提高

 公司鍛造產能和盈利能力將提高。由于2010年電爐、水壓機、熱處理爐相繼投產,鍛件產能順利實現擴張;預計2011年操作機、筒節軋機和空心鋼錠技術將投入使用,將大幅提高公司鍛鋼件,特別是容器類鍛件的鍛造精度,提高材料利用率和生產效率。為此，一般楔橫軋制的壓縮比（軋制毛坯的大直徑與小直徑之比）限制在2以下（即斷面收縮率不超過75％）。調高2011年大型鑄鍛件、石化容器、設備的毛利率預測。

   公司今年預計新簽訂單規模高于市場預期。冶金設備、石化重型容器、其他設備的預計新簽訂單金額高于此前市場預期。

   公司今年收入預測符合市場預期。根據公司排產計劃,2010年冶金成套設備、重型壓力容器收入高于此前市場預期,大型鑄鍛件收入低于市場預期。

   原材料價格保持平穩,預計不會對公司盈利能力帶來影響。

   公司出口業務將發力。

   公司薪酬體系合理,有助于強化公司核心競爭力。

   研發投入力度不減。

   盈利預測。維持2010年EPS 預測0.23元不變,將EV/EBITDA 上調至17,調高2010年目標價格為7.1元,對應2010年PE30.9倍。4衰減器的精度和范圍,儀器的水平線性、動態范圍等均應隊伍ZBY230-84《A型脈沖反射式超聲波探傷儀通用技術條件》中的有關規定。調高2011年盈利預測至0.34元,維持EV/EBITDA 水平為17,調高2011年目標價格為9.4元,對應2011年PE27.6倍。