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高速振擺

一是隨著車速的提升振擺也會逐漸強烈，二是會在某一個比較高的車速出現振擺，而且引起了方向盤的抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。

如果在這個時候，車身和方向盤都出現了抖動的現象，這可能就是傳動系統引起的振擺了。因為此時前輪前橋處于靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；

檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡

汽車轉向沉重的原因有很多，但通常只會有以下幾點：

一、輪胎氣壓的壓力不足，特別是汽車前輪氣壓不足，轉向就會很吃力了。

二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。

三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。

在行駛過程中，如果發生跑偏的現象，就需要好好檢查了。一般是出現在行駛過程中，擺正方向盤，之后再放開方向盤行駛，看汽車是不是直線行駛若不是直接行駛，那就是跑偏了。首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。其次可能是前輪定位不準。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。

油封、襯墊的安裝

1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。

2)我們在密封襯墊厚度的時候要適當，這樣做安裝完成后才能既完成封油作用，又能讓有關零件不出現松曠或者變形

7斤頂的使用

1、車輛被千斤頂頂起時，決不能啟動發動機，因為發動機的振動或車輪的轉動，都會使車輛從千斤頂上滑下來造成危險。

2、各種車型的汽車為確保安全，使用千斤頂時一般都有固定的位置，不能用千斤頂支在保險桿、橫梁等部位。

3、維修人員不能在沒有支撐的車輛車下工作，更換車輪時，乘客不能逗留在車上，因為他們的運動可能引起車輛從千斤頂上滑落下來。

 為了減少顛簸感，使車內一側乘客更舒適一些。很多車主在通過減速帶時都選擇讓一側輪胎繞到空隙中駛過減速帶，僅用另一側輪胎通過，其實這種做法是不可取的。經常單邊繞行駛過減速帶的話，一側前輪定位失準幅度將明顯超過另一側，也就是肉眼能看到的一邊高一邊低的現象，這種做法會沖擊到輪胎、懸架和轉向機，長此以往，汽車就會受到損傷。如果總是不清理，樹葉就會隨著時間就腐爛變質，從而污染空調濾清器并產生異味。如果車輪因此出現跑偏，應及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。

過減速帶不減速

過減速帶不減速，除了可以帶給車里的乘客一種“我要飛得更高”的感覺，對車的傷害是極大的。如果高速通過減速帶的話，車輛容易托底，特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車速過快的話，會導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤