圓弧齒圓柱齒輪減速機的行業須知「多圖」

需要注意的是，此高速軸屬于典型的齒輪軸，發生斷裂后，齒面依然保持完好，未發生變形與斷齒，同時也不支持瞬間斷裂。其它和這一高速軸一同參與運轉的齒輪軸，均在事故產生之后發生不同程度的彎曲變形，推測產生在高速軸發生疲勞斷裂以后，與之相連的耦合器殼體由于離心力相對較大而被直接甩出的過程當中。與此同時，在發生破壞的具體過程中，液力耦合器外殼和高速軸的斷面產生一定擦碰擠壓作用，致使斷口出現嚴重的破壞，但被取走的部分，由于在殼軸套中得以有效保護，所以未發生嚴重破壞。

結論通過以上分析，可得出下列結論：（1）此減速器高速軸發生斷裂的主要方式屬于多源式疲勞斷裂，是脆性斷裂的一種，通過觀察，主裂紋源產生在鍵槽上的受力面；（2）通過檢測，減速器高速軸主要原材料各類成分含量與夾雜物含量及級別都能滿足現行技術規范和標準的具體要求；（3）經檢測，此減速器高速軸表面硬度僅有35~38HRC，而內部硬度也只有36~38HRC。對于表面硬度，未能滿足生產方提出的必須達到59~62HRC 的具體要求，同時也未能檢測到在表面采用了硬化層，說明其硬化處理不到位；（4）此減速器高速軸的所有力學性能當中，僅屈服極限相對較低，此軸鍵槽根部處于工作狀態時，將承擔很大的拉應力，且這一拉應力為集中分布形式，若未對其進行及時有效的處理，則將在此處產生疲勞裂紋，導致此減速器高速軸徹底失效。

擺線針輪減速機傳動比：

B系列擺線針輪減速機單級擺線（BW.BWY.BWD,BL.BLY,BLD) 機型號有：12、15、18、22、27、33、39、45、55、65 傳動比：9、11、17、23、29、35、43、59、71、87 雙級擺線（BWE.BWEY.BWED,BLE.BLEY,BLED) 機型號有：1510、1512、1812、1815、2212、2215、2218、2715、 2718、3318、3322、3922、4527、5527、5533、6533 傳動比：121（11×11）、187（17×11）、253（23×11） 、289（17×17）、385（35×11） 、 391（23×17）、473（43×11）、493（29×17）、595（35×17）、 731（43×17）、841（29×29）