BMS系統(tǒng)驗(yàn)證中心品牌企業(yè)

BMS

傳統(tǒng)模式

傳統(tǒng)B2C、B2B、C2C、C2B等電子商務(wù)模式。B2C(Business to Customer)，B2C中的B是Business，意思是企業(yè)，2則是to的英文諧音，C是Customer，意思是消費(fèi)者，即B2C是企業(yè)對消費(fèi)者的電子商務(wù)模式。即對發(fā)生了一次或多次事故的投保人增加保險費(fèi)或給予懲罰，而對沒有任何索賠的發(fā)生的投保人給予保費(fèi)的折扣或獎勵。同樣，B2B(Business to Business)，企業(yè)對企業(yè)的電子商務(wù)模式。B2C模式的電子商務(wù)是消費(fèi)者聚集起來進(jìn)行集體議價，把價格主導(dǎo)權(quán)從廠商轉(zhuǎn)移到自身，以便同廠商進(jìn)行討價還價的營銷模式。也就是說無論是B2C模式，還是B2B、C2C、C2B 都僅僅是一種單向式的電子商務(wù)營銷模式。

全新理念模式

全新理念的新型電子商務(wù)模式BMS。為常見的電子商務(wù)模式是B2C、C2C，做為B2C優(yōu)于C2C的是很好的提升了自身網(wǎng)絡(luò)信用問題。特別是第三方支付的出現(xiàn)更好的解決了網(wǎng)絡(luò)信用問題。這就解決了網(wǎng)絡(luò)市場的所有問題嗎？顯然不是，因?yàn)閷?shí)際情況是當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)市場日益豐富，競爭激烈。一般來說，O2JAM或DJMAX里KEY的數(shù)量有幾百甚至千個之多，每個小小的KEY或許只排在AUTOPLAY里你從來沒打到，但是就是這些KEY組成了整首曲子。如何提升顧客的忠誠度和企業(yè)的競爭力成為當(dāng)下各企業(yè)都應(yīng)慎重考慮的問題。那么通過市場細(xì)分提升競爭力與廣大消費(fèi)者合作提高顧客忠誠度成為企業(yè)的出路之一。同樣很顯然BMS很好的實(shí)現(xiàn)了這樣的目的。相對而言無論是B2C還是C2C都沒有做到這點(diǎn)，都只存在于交易關(guān)系，并且沒有做更好的市場細(xì)分。BMS電子商務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生，變交易關(guān)系為合作關(guān)系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)市場細(xì)分。BMS的誕生同樣具有劃時代意義。BMS——新型電子商務(wù)模式由卓步官2方網(wǎng)的創(chuàng)始人文博施首1次提出并應(yīng)用成功運(yùn)用。BMS是英文Business-Medium-Students的縮寫，集成B2C、C2C等傳統(tǒng)電子商務(wù)模式優(yōu)點(diǎn)于一身，同時又解決了B2C、C2C的發(fā)展瓶頸，變交易關(guān)系為合作關(guān)系，并對市場加于細(xì)分，使廣大大學(xué)生能參與經(jīng)營、保障企業(yè)/大學(xué)生（消費(fèi)者）權(quán)益、改變網(wǎng)絡(luò)誠信危機(jī)、提高顧客忠誠度，提升企業(yè)競爭力降低企業(yè)運(yùn)營成本等的新型電子商務(wù)模式。

BMS通常監(jiān)控中央設(shè)施的所有設(shè)備：冷水機(jī)組、空氣處理器、冷卻塔、水泵、水溫、流速與能耗。自動化系統(tǒng)在夜晚關(guān)燈，根據(jù)太陽照射角度控制百葉窗，并根據(jù)其他條件作出相應(yīng)變化。除卻控制的復(fù)雜性，BMS重要的功能是在發(fā)生狀況時發(fā)出警報。

BMS監(jiān)控主要系統(tǒng)的主要參數(shù)，在發(fā)生故障時拉響警報。盡管你能在出現(xiàn)問題征兆前看見趨勢，但預(yù)測性分析部是BMS的目的。

BMS使用的連接協(xié)議在IT界中還有些特別。常見的有DeviceNet、XML、BACnet、LonWorks與Modbus，而IT主要使用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議IP。隨著我國正式加入WTO以及電信新一輪拆分重組的落椎，電信業(yè)的開放與競爭將進(jìn)入一個全新的階段。使用BMS監(jiān)控數(shù)據(jù)中心將需要系統(tǒng)為每個IP連接提供一個通信協(xié)議或者適配器。BMS只有重要告警與原始數(shù)據(jù)應(yīng)該通過DCIM分段，然后傳遞給BMS。剩余的信息對運(yùn)行建筑幾乎沒用。

為什么要有BMS系統(tǒng)

如果想把電動汽車上這個“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說起。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要。

不管車輛使用的是哪種鋰離子電池，動力電池都是由一個個小的電池單體通過串、并聯(lián)的方式組成電池組，再由電池組終組成車輛的動力電池單元。

而在電池組中真正發(fā)揮儲能作用的是電池組中每一個小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，其實(shí)數(shù)字代表的就是每一個電池單體直徑為18mm，長度為65mm。

而一輛85kW？h版本的Tesla Model S的電池組就由接近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。

一輛汽車上有如此多的電池單體，而每一個小的電池單體都是單獨(dú)制造的，因?yàn)殡姵氐碾娀瘜W(xué)特性的原因出廠后的電池存在每個單體儲能一致性存在差別的問題。

而充電時又是從一個充電口來為車子充電，如何保證每一塊電池都充滿電，而又不會因?yàn)檫^度充電對電池造成損害就是BMS系統(tǒng)要解決的問題之一。