專業建筑糾偏公司誠信企業 太原恒瑞達工程公司

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【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

將抗拉強度極高的碳纖維用環氧樹脂預浸成為復合增強材料（單向連續纖維）；可用羅拉（專用工具）沿著纖維方向在碳纖維材料上滾壓多次，使樹脂滲浸入碳纖維中。用環氧樹脂粘結劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補強的結構上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結構的抗裂或抗剪能力，提高結構的強度、剛度、抗裂性和延伸性。

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有些研究指出，引起 材料力學性能下降的臨界孔隙率是1%-4%?？紫扼w積含量在0-4%范圍內時，孔隙體積含量每增加1%，層間剪切強度大約降低7%。通過對碳纖維 環氧樹脂和碳纖維雙馬來樹脂 層壓板的研究看出，當孔隙率超過0.9%時，層間剪切強度開始下降。線路架設過程中的長時間停電，也極大影響了電網的供電可靠性和設備可用系數。由試驗得知，孔隙主要分布在纖維束之間和層間界面處。

一般經過高溫3000℃石墨化處理，密度可達2.0克每立方厘。再加上它的重量很輕，它的比重比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。碳纖維的熱膨脹系數與其它纖維不同，它有各向異性的特點。碳纖維的比熱容一般為7.12。

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碳纖維若要應用在軌道交通車輛上，除了滿足強度、剛度、減重方面的要求，安全性是一個繞不開的話題。自從7.23甬溫線特大事故之后，中國高鐵其實已經經不起安全事故的發生，因為這不但會影響國人的信心，也影響高鐵走出去的大局。

安全性的核心在于防火，高鐵車廂是一個密閉的空間，如果發生火災，乘客無法躲避。如果阻燃性做的太差，發生安全事故絕dui是大概率，畢竟誰也不愿意坐在品上旅行。