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發布時間:2021-09-11 19:40  






可是和廢鉛蓄電池不一樣,鋰電池構造雜亂,規范紛歧,收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂,不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外,從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大,很難發生直接的商業價值。
有提出廢鋰電池的梯次使用,即鋰電池先用于汽車等動力能源,幾年往后達不到動力能源的規范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行,但由于動力能源職業和儲能職業短少的規范,現在可行性還不大。
鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難,但同時也面對前所沒有的機會。撫順新能源汽車底盤模組回收
針對新能源汽車動力鋰電池回收利用問題,幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是,隨著我國新能源汽車產業迅速發展,動力鋰電池用量也在迅速積累。
必須加以正視的問題是,動力蓄電池退役后,若未經科學處理,不僅是對金屬資源的浪費,更會嚴重威脅公共安全,對生態環境造成難以逆轉的污染。因此,我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系,并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。
為了安全處置鋰電池回收的廢舊電池,在預處理前應將廢舊鋰電池排出,使廢舊鋰電池處于安全狀態。預處理過程主要包括物理方法和破碎分選,包括機械剝離電池外殼、破碎電極材料、分選破碎材料等。
在廢舊鋰電池回收的二次處理過程中,電極材料實際上是通過溶解-浸出進行處理的。預處理后的電極材料用酸堿溶液溶解,材料中的金屬離子被還原成金屬或相應的無機鹽如氧化物和氯化物,這是整個工藝系統的關鍵。撫順新能源汽車底盤模組回收
近兩年,廢電池對環境的影響成為國內媒體熱門話題之一。有的報道稱電池對環境污染很嚴重,一節電池可以污染萬立方米的水。有的甚至說廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類的危害,還有一節1號廢電池就可以使一平方土地荒廢等,這些報道在社會上引起了很大反響,有很多熱愛環保的人士和團體開展或參加了回收廢電池的活動。
污染60萬升水的計算結果,是基于將普通電池中的重金屬全部溶解于水,并均勻散布在水體中的假設做出,但實際上重金屬溶于水是十分困難的,更不可能均勻分布在水體中,實際可能造成的污染遠小于理論計算的較大值。撫順新能源汽車底盤模組回收