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發布時間:2021-09-15 21:30  






可是和廢鉛蓄電池不一樣,鋰電池構造雜亂,規范紛歧,收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂,不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外,從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大,很難發生直接的商業價值。
有提出廢鋰電池的梯次使用,即鋰電池先用于汽車等動力能源,幾年往后達不到動力能源的規范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行,但由于動力能源職業和儲能職業短少的規范,現在可行性還不大。
鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難,但同時也面對前所沒有的機會。包頭新能源汽車電池底盤回收
9月26日《經濟參考報》刊發題為《警惕動力電池“報廢潮”引發“二次污染”》的報道。文章稱,據業內研究機構預測,我國動力電池將迎來“報廢潮”,到2020年報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。
如此大規模的“報廢潮”,面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環保處理,加強廢舊動力電池的規范化循環利用,避免此類新型固體廢物引發“災難性”的環境后果,成為業內人士普遍關注的“世界及難題”。包頭新能源汽車電池底盤回收
新能源汽車市場呈現爆發式增長,直接帶動動力電池的規模快速增長。2015年中國動力電池產值380億元,同比增長262%,產值接近數碼鋰電池。2016年中國動力電池產值645億元,開始超過傳統數碼鋰電池規模,成為鋰電池消費結構中占比很大的領域。
“首批在2012-2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現大規模退役。在未來3到4年內,動力鋰電池將會出現‘報廢潮’。”李長東說。
據高工產研鋰電研究所預測,隨著電動汽車市場規模不斷增長,預計動力電池的報廢量也會出現快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸,到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。包頭新能源汽車電池底盤回收
為了安全處置鋰電池回收的廢舊電池,在預處理前應將廢舊鋰電池排出,使廢舊鋰電池處于安全狀態。預處理過程主要包括物理方法和破碎分選,包括機械剝離電池外殼、破碎電極材料、分選破碎材料等。
在廢舊鋰電池回收的二次處理過程中,電極材料實際上是通過溶解-浸出進行處理的。預處理后的電極材料用酸堿溶液溶解,材料中的金屬離子被還原成金屬或相應的無機鹽如氧化物和氯化物,這是整個工藝系統的關鍵。包頭新能源汽車電池底盤回收