尼日利亞雙清專線的行業須知“本信息長期有效”

近些年很多貿易公司都把非洲列為其主要開拓目標市場，但是苦于對非洲市場缺乏了解，在開發過程中走了不少彎路。

大部分國人對非洲的印象貧窮落后，但是非洲是對進口要求D的一個地區。非洲的制造業機會有許多正好是在具有全球競爭力的行業，在非洲做生意還將創造可持續就業崗位，推進消除貧困和饑餓的聯合國可持續發展目標。主要是非洲絕大部分國家之前都是法國、英國、葡萄牙、西班牙等西方發達國家的殖民地，他們沿用了殖民時期的法律法規，對進口貨物的標準也沿用歐洲發達國家標準，對于進口貨物主要有符合性認證和貨物跟蹤單兩類制度。

執行貨物跟蹤單的國家主要有：尼日爾、加納、阿爾及利亞、利比里亞、安哥拉CNCA、貝寧ECTN、布基納法索ECTN、喀麥隆ECTN、科特迪瓦COC、加蓬BIC、幾內亞ECTN(ICTN)、馬達加斯加BSC、多哥ECTN、布隆迪BESC、乍得ECTN、塞內加爾ECTN、南蘇丹ECTN等。尼將簽署非洲大陸自貿區協定尼聯邦政府周二表示，將在7月7日舉行的非盟特別峰會上簽署非洲大陸自貿區協定（AfCFTA）。（提醒：執行符合性認證的國家主要有：尼日利亞SONCAP、肯尼亞COC、坦桑尼亞PVOC、烏干達PVOC等）

提醒出口以下非洲國家商品的客戶一定重視此項規定，及時獲取相關國際ECTN、CNCA等號碼，顯示在提單和艙單上，并獲取簽發生效的相關證書，連同其余清關文件提供給收貨人在目的港使用，貨物到港后如果沒有簽發生效的相關證書貨物將無法正常清關，面臨高額罰金甚至退運的風險。然而，盡管商業潛力巨大，非洲還沒有登上西方商業領X議事日程的首要位置。

由于外匯短缺，尼日利亞的船只進口在過去兩年中從7,740億奈拉（21.5億美元）降至3,190億奈拉（8.859億美元）。據了解，自去年以來，尼泊爾中央銀行的外匯政策使尼日利亞很難從中國，美國和韓國等國家進口更多船只。尼日利亞政府已將豪華游艇，拖船，石油平臺船，散貨船和駁船的進口關稅從20％提高到70％。此外，尼日利亞從美國，中國，荷蘭和土耳其以及法國（2849萬美元），印度尼西亞（1404萬美元）和羅馬尼亞（12.56美元）進口了2.666億美元，4.059億美元，1.08億美元，1945萬美元。我們愿意在尊重非方意愿的基礎上，同有關國家加強對話，友好協商，相信有關問題能找到妥善解決的方法。百萬）。美元（美元），新加坡（2340萬美元）和英國（1727萬美元）的進口船。根據調查，由于沿海運輸完全掌握在印度人，希臘人和黎巴嫩人的手中，尼日利亞為沿海貿易購買的一些船只閑置在尼日利亞水域。據報道，外國航運公司仍主導著尼泊爾的沿海貿易，獲得K以購買該船的國內航運公司已經破產。尼日利亞船東協會Z成員NiyiLabinjo表示，尼日利亞國家石油公司一直不愿尋找尼日利亞船運公司，因為他們的船已經嚴重老化，無法安全地將石油運輸到大型海上油輪。他嘆了口氣，說自己的一些船閑置了九個月。

拉賓霍說，作為世界第六大石油生產國和出口國，尼日利亞已探明的原始Y儲量為37.07億桶，但沿海運輸完全掌握在印度人，希臘人和黎巴嫩人的手中，尼日利亞人參與的程度很小。沒有。尼日利亞國家石油公司的G黨提供了很多借口。耿爽：中國同廣大非洲國家開展的合作項目眾多，成功的案例不勝枚舉。他們說，他們會告訴尼日利亞的運輸公司，他們的船在漏油。如果沒有漏油，石油公司會說運輸公司的相關文件不完整，沒有保險等。當所有文件都填寫完畢后，它們還將表明在頭等艙中沒有足夠的樁柱可保。 Labinjo強調，由于歐洲和亞洲有嚴格的沿海貿易法規，因此某些船只無法通行，并且這些船只能夠找到在尼日利亞進行運輸操作的方式。他補充說，尼日利亞人每月進口18億升石油，每月只需支付54億奈拉，這是尼日利亞的每月損失。