碳纖維制品廠擇優推薦

在民用汽車領域，奔馳嘗試應用碳纖維材料作為潰縮區域，首先在SLR McLaren上得到了應用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數根粗壯的碳纖維經過編織而成，雖然結構依舊無比堅硬，但是在設計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數細小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經開始嘗試全碳車體在小型車上的應用只是相對于金屬材料的可回收、可修復性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產品，高昂的價格讓它目前只能應用在超級跑車領域。人人買得起的碳纖維
碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。
現在的F1（世界一級方程錦標賽），車身大部分結構都用碳纖維材料。跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。

開始在二十世紀40年代的英國出現碳纖維復合材料，碳纖維復合材料因為其品質輕、強度、比應變速率高，耐疲憊、抗腐蝕，在、可設計方案等好幾個層面常有其他金屬復合材料不能匹敵的優點，現如今，碳纖維工藝品在航空航天、汽車產業、機械、城市軌道等行業獲得運用。

熱壓罐成形：先將碳纖維預浸料按起模規定鋪放到磨具上，將毛胚密封性在真空包裝袋中，抽至真空泵情況，隨后再置放于熱壓罐中，在真空泵情況下，歷經熱壓罐的提溫、充壓等程序流程促使工藝品干固。此類生產工藝流程適用生產制造殼體、內腔、罩殼樣子工藝品。