汽車動(dòng)力電池大量回收優(yōu)惠報(bào)價(jià)「創(chuàng)業(yè)廢品回收」

    動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對沒有報(bào)廢只是容量下降無法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池，讓其在其他領(lǐng)域（比如電力儲(chǔ)存）發(fā)揮余熱；二是對已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。

    動(dòng)力電池的回收技術(shù)以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術(shù)復(fù)雜，但其有價(jià)金屬回收率很高，因此備受各國青睞。

    我國在動(dòng)力電池回收技術(shù)上已經(jīng)成熟，不過，國內(nèi)動(dòng)力電池回收體系仍舊落后，主要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)的動(dòng)力電池回收公司少。汽車動(dòng)力電池大量回收

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。汽車動(dòng)力電池大量回收

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關(guān)部門除了要加快構(gòu)建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)燃?xì)則外，還應(yīng)促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進(jìn)行編碼，追產(chǎn)品流向，盡很大可能保證產(chǎn)品回收。

    同時(shí)要加大對再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對不法再生鉛企業(yè)予以嚴(yán)厲打擊、整治；嚴(yán)打鉛蓄電池不法產(chǎn)業(yè)鏈上的回收處置行為，促進(jìn)、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。汽車動(dòng)力電池大量回收