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       非洲港口作業效率普遍偏低，運輸成本卻是全世界的。據聯合國對非洲港口調查數據顯示，非洲地區運輸成本占商品進口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內陸國家尤為明顯，運輸成本占比達20.69%，而貨物跨境貿易進口清關程序平均超50天，出口超40天，運輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達累斯薩拉姆港發往美國巴爾的摩的單箱成本也高達1000-1200美元。廣州到非洲拖車服務熱線。

        究其原因，除了非洲港口進出口貨物不平衡外（進口重箱80%以空箱形式調運），更為主要的是非洲港口基礎設施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎設施條件差、港口擁堵問題嚴重，導致大量貨物通過位于歐洲、東南亞和中東地區的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲，不僅增加運輸時間，同時無法實現規模效應，直接增加航運成本；而非洲港口多停靠中小型船舶變得更加擁堵，由此陷入非良性循環之中。廣州到非洲拖車服務熱線。

      豐富的旅游資源，給坦桑尼亞帶來了客觀的收入。據統計，2016年旅游業創匯22.31億美元，比2015年增加11%。當然，和其他非洲國家一樣，產業仍然是坦桑尼亞的主要產業。農業就業人口達到總人口的70%以上，但卻只占GDP比重的25%。第二產業也主要以代加工為主的輕工業，但重工業發展不足。廣州到非洲拖車服務熱線。

        在埃博拉病毒于西非肆之際，關于疫情蔓延至非洲甚至世界其他地區的擔憂與日俱增。日前，據南非西開普省門表示，就攜帶病毒的可能性來看，船運或比航運構成更大威脅。此次埃博拉疫情是迄今歷嚴重的一次。據世界衛生組織（WHO）提供的數據，截止本月4日，已有1711人埃博拉，其中932人。南非當局已在機場、港口等出入境關口加強監控。西開普省門已為埃博拉疑似病例轉診配備相應設施。廣州到非洲拖車服務熱線。

      隨著國內市場競爭日趨激烈，許多人發現生意越來越難做，無論是廠家還是批發商，甚至零售的實體店都被日新月異的網絡經濟壓得喘不過氣來。于是很多人將目光轉向海外，尤其是非洲等發展中國家，目前已有上百萬華人在非洲大陸從事各行各業。廣州到非洲拖車服務熱線。

      不同于國內健全的輕重工業體系，除了南非，大部分撒哈拉以南的非洲國家長期近貧積弱，依靠礦業和農業勉強支撐經濟發展，基礎建設則基本靠國際援助，但凡是工業制成品都需要進口，這吸引了很多想去非洲淘金的中國投資者。以贊比亞為例，早前來做生意的中國人大多是河南人，好像是因為援助贊比亞的隊都是河南的。這些人回去之后又回到贊比亞經商，或者將情況介紹給了親戚朋友，吸引了更多河南人前去創業。廣州到非洲拖車服務熱線。