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佛山拓工枕木生產廠家——橋梁用枕木生產廠家

如何保證再用枕木運輸時不會出現損傷

一、枕木公路運輸應使用帶固定架的車輛，運輸車輛應符合枕木尺寸，裝車層數不得超過6層，裝車后應綁扎牢固，防止運輸過程中發生移位。吊運枕應4人一只，枕木等應加扛運枕。單側肩部的枕木應固定在肩部。到了的位置，要把枕木一頭著地，把枕木豎起來，然后放下，不要聳肩摔擲，避免撞人。

二、背運枕木應符合以下規定：背運枕木應4人一根；枕木等應加扛運人；單人背運枕木應配肩。到的位置放東西時，應先將一端著地，使枕木豎起來，然后放下，不要聳肩摔擲，以免撞到他人。吊運應牢固，吊運應平穩，吊裝步調應協調一致。

三、裝車時，每疊枕木之間要塞兩個三角楔木，以防止軌枕在運輸過程中發生碰撞、損壞，同時要注意扣件裝卸搬運時不能拋出，以免造成傷害。

四、卸載過程中，不準碰、撞、摔、扭，以免危害設備和人身安全。嚴禁在卸貨過程中碰、撞、摔、扭，以免危害設備和人身安全。鐵路枕木運輸應按照鐵路部門批準的裝載計劃進行。如果枕木是疊放的，則需要用碼釘將枕木固定在一起，以防運輸途中震動引起枕木移動，設備中不能放置其他零散物品，以免在長途運輸時零散物品顛簸。

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抗腐枕木開裂的主要原因是枕木內部含水率梯度過大，導致木材內外干縮不均勻。關于這個問題，有關人員進行了深入研究，取得了成果。涂涂乳化瀝青防水層，防止防腐枕木水份大量吸收或蒸發，降低木材含水率梯度，使木材內、外干縮均勻，達到減慢開裂的目的，就是有效的方法之一。

說到防腐枕木，雖然說到各種木材都可以用來做枕木，但現在由于樟子松木和落葉松木的強度較高，而且比較耐用，因此制成的枕木多用于鐵路上，也是目前常用的枕木。枕木制品的生產工藝比較簡單，而且價格也比較實惠，從性價比考慮很多客戶還是比較喜歡這種木枕的。更重要的是，木制軌枕與其他軌枕相比，能夠更好地吸收列車運行過程中產生的重量，從而避免斷裂。

抗腐蝕枕木在保持尺寸穩定的同時，其強度和耐久性也得到了提高。盡管平均干縮率越小，木材的脹縮性就越小，但是如果要求木材不發生脹縮性是不可能的，只能采取如下措施。木制品烘干可使木制品達到平衡含水量以下。通常規定在8%~12%之間，由于中國幅員遼闊，各地區濕度差異較大，按當地平衡含水率考慮。木材地板出廠時，應測定其水分含量，并由顧客購買。

采用素枕浸泡在防腐油中經高溫高壓處理而成，木枕經防腐處理后變硬，不易腐爛，更具防水功能，延長了使用壽命，降低了成本，從而減少了木材的伐木速度，減少了伐木量，為地球增加了一絲綠色，環保從我做起。大部分油浸式枕木是由松木加工而成，也有柳木、榆木、硬雜木等，但由于這幾種木材，而且粗度有限，幾乎很少使用，現在的木枕都是由松木加工而成，原木均來自俄羅斯、朝鮮，松木密度大，韌性強，制成的木枕四面見方，呈直線，松木以輻射松、落葉松、花旗松為主，彈性好，浸油效果好。

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普通枕木原來稱作普通枕木，是因為初期的軌枕都是用木材制作而成，因為木材有較好的彈性和絕緣性，重量小、受周圍介質溫度變化影響比較小、加工和更換簡單，能夠承受很大的位移阻力，特別是經過防腐處理的木枕，使用壽命也長達約十五年之久，據悉，目前約九成鐵路使用的是木枕。

1.塔吊路基和普通枕木軌道的鋪設，須嚴格按照其說明書規定進行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應整修平整壓實，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。

2.枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說明書規定（如16×240、180×260等），枕木長度應至少比軌距尺寸大1200mm。當使用一長兩短枕木排列時，應每隔6m左右加設一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當使用定型路基箱時，使用前應經檢查驗收確認符合要求。

3.軌道的兩側應在每根枕木上用道釘釘牢（或用壓板壓牢），不得缺少和松動。軌道的接頭應錯開，接頭處應架在軌枕上，兩端高差不大于2mm，接頭夾板應與軌道配套并應將螺栓全部裝滿、緊固。

4.軌道水平偏差在縱橫方向上不大于1/1000。（應使用水平儀，在兩條軌道上，10m范圍內，分別測不于于三點，取期平均值）。

5.距軌道終端1m處，設置極限位置阻擋器（止擋器），其高度應大于行走輪的半徑，以阻擋住斷電后滑行的塔吊不出i軌。

6.固定式塔吊的基礎施工應按設計圖紙進行，其設計計算和施工詳圖應列入塔吊的專項施工組織設計內容之一，施工后應經驗收并有記錄。