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井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，5軸重載卡車計算公式：5軸x40噸=200噸。在20世紀70年代，不少日本民眾深受井蓋噪音之苦，紛紛向地方提出要求解決“吵鬧的井蓋”。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那么本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

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在那時，日本的城市下水道系統和現中國情況類似，成本昂貴，卻毫不顯眼，為了讓這項龐大的工程受到更廣泛的民眾關注和普及，Yasutake Kameda想到了“讓井蓋表面更加視覺化，更加吸引眼球”的主意。[2]  因此，他鼓勵各個城市、鄉鎮和農村自行開發具有本地特色的井蓋設計。另外，日本下水道井蓋上的圖案設計和形狀也因地域、所屬部門而異。漸漸地，個性井蓋在全日本流行起來。

鋼纖維混凝土井蓋該產品以纖維混凝土作基體，利用鋼纖維混凝土優良的抗襲、抗沖擊、抗勞性能及鋼纖維 混凝 土在薄壁構件中趨于二維分布的特點，并配以適當的鋼筋，以玻璃鋼增強邊框，經精心加工 而成。

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使用壽命長：通過采用樹脂、玻纖和特殊的生產工藝配方，確保了樹脂在玻纖中的滲透，大大增強了兩者的粘接力，使材料在循環載荷作用下，不產生內部損傷，從而保證了產品的使用壽命，以及其它樹脂復合井蓋具的同等優越性。杜絕了粘接力較差的弊病。