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經濟開放度低,參與國際國內經濟循環不足。隨著全球經濟一體化,國際分工與專業化協作的程度越來越高,推動了物流與經濟的大融合。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區位優勢,但發展外向型經濟的意識不強,外貿依存度較低,外資規模較小,與境外企業、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開發兩個市場、積極參與國際國內經濟大循環明顯不足,直接影響了我省現代物流業的跨越發展。我省發展物流業面臨的挑戰一是發展觀念相對落后,外部環境有待優化。

     先發優勢不明顯,區域競爭日益激烈。隨著我國區域經濟快速發展,各省加大對現代物流業發展支持力度,搶占現代物流業發展的制高點。我省在基礎設施、企業規模、政策環境等方面,與沿海發達地區甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業規模低于武漢、重慶和西安,有競爭實力的物流企業不多,湖北省2A級以上物流企業有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。隨著國家《中長期鐵路網規劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。根據物流中心的形成條件和發展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區的國際物流中心。

總體布局

   圍繞提升國際物流、區域分撥、本地配送三大功能,以國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區、北部物流服務區、南部物流服務區等五大物流功能區為重點,加快推進鄭州國際物流中心建設。國際物流園區與航空港物流園區是未來鄭州現代物流業發展的主要載體和核心區。依托優越的區位和完善的交通網絡,鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機械裝備等產品的區域分撥中心。

從關鍵設施、服務市場、依托產業及產品、功能組成等方面對五大物流區進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯動發展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區定位

   1、國際物流園區。國際物流園區主要覆蓋九龍區域,是鄭州物流體系的核心及國際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側重點建設集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區、公路港等關鍵工程,重點發展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫藥、家電等行業物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應鏈管理等主要功能。

   區內按功能布局,相應規劃建設與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區道路網絡,建設連接主城區與物流園區的城市軌道。在關鍵物流設施和產業集聚區之間,建設專用的貨物捷運系統。

物流標準種類　　

　　1)基礎編碼標準。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標準，也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準。在這個標準之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。以支持現代物流業跨越式發展為目標,按照人無我有、人有我優的原則,在土地、稅收、價格、財政扶持等方面制定實施優惠政策,助推鄭州現代物流業加速發展。

　　2)物流基礎模數尺寸標準。基礎模數尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統各標準尺寸的更小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸標準。由于基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和復雜性。航空港物流園區物流設施主要分布在機場南北兩側,是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內航空物流的重要樞紐。

　　3)物流建筑基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建筑物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。

　　4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標準化。各大物流企業積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。

● 提升物流企業競爭力

　　從競爭的范圍上來看。過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸環節上或者包裝環節上等一些單獨的環節上，工商企業往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業形成以后，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。支持物流業發展的產業政策體系尚不健全,已有的政策措施落實不到位,部門協調聯動不夠,未能形成合力。

      特別是在加入WTO，企業應用物流信息化以后，物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企業之間的競爭，其實是供應鏈與供應鏈之間的競爭。如果不采取信息化，物流企業就沒有競爭力。