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報(bào)告廳座椅價(jià)格依據(jù)人機(jī)尺度驅(qū)動(dòng)座椅系統(tǒng)，針對(duì)各類座椅產(chǎn)品，剖析了其規(guī)劃參數(shù)與人體坐姿與尺度之間的聯(lián)系，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)常識(shí)和人體丈量規(guī)范建立了規(guī)范化人體尺度數(shù)據(jù)庫(kù)和參數(shù)化人體模型。在總結(jié)Hertzberg 等人對(duì)舒適性界說(shuō)的基礎(chǔ)上建立了舒適性與不舒適性的理論模型，以為舒適性研討要從不舒適性開(kāi)端，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行舒適性研討，醉后總結(jié)了座椅舒適性的丈量和點(diǎn)評(píng)辦法，如舒適性量表法等。報(bào)告廳座椅價(jià)格尺度應(yīng)使就坐者姿勢(shì)契合健康舒適的規(guī)范，詳細(xì)來(lái)說(shuō)就是給予腰背部以合理的支撐，以使脊柱處于正常的受力狀況。

對(duì)報(bào)告廳座椅價(jià)格舒適度的客觀丈量辦法進(jìn)行了研討，以為體壓散布與座椅的巨細(xì)及形狀聯(lián)系密切。建立了面向坐姿舒適性測(cè)驗(yàn)的人機(jī)工程體系。報(bào)告廳座椅價(jià)格坐姿是人體較天然的一種姿態(tài)，相對(duì)于站姿，它更有利于堅(jiān)持身體的安穩(wěn)和心情的安靖，是醉常用的作業(yè)姿態(tài)。運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，剖析了駕馭疲憊的成因，在此基礎(chǔ)上，從報(bào)告廳座椅價(jià)格的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性兩方面論說(shuō)了轎車駕馭用座椅舒適性的人機(jī)工程設(shè)計(jì)。

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人們的許多出產(chǎn)生活活動(dòng)是在坐姿下完成的，因而研討報(bào)告廳座椅價(jià)格坐姿舒適度有很重要的意義。坐姿舒適度在座椅的設(shè)計(jì)中扮演著越來(lái)越重要的角色，而對(duì)座椅舒適度的研討也逐漸側(cè)重對(duì)坐姿舒適度的點(diǎn)評(píng)。人性化座椅的設(shè)計(jì)有必要滿意舒適度高的要求，以到達(dá)人體舒適坐姿的需求。根據(jù)坐姿的生理形狀和體壓散布，提出更契合人體生態(tài)曲線的座椅結(jié)構(gòu)尺度，規(guī)劃出契合人體生理特點(diǎn)的的座椅靠背、座墊、扶手，以習(xí)慣人體的健康需求。針對(duì)坐姿舒適度點(diǎn)評(píng)，報(bào)告廳座椅價(jià)格選用經(jīng)典的光學(xué)動(dòng)作技能和問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的辦法對(duì)坐姿舒適度進(jìn)行科學(xué)點(diǎn)評(píng)。

報(bào)告廳座椅價(jià)格試驗(yàn)選用美國(guó)Ｍｏｔｉｏｎ　Ａｎａｌｙｓｉｓ光學(xué)動(dòng)作體系，設(shè)置１１個(gè)Ｅａｇｌｅ數(shù)字鏡頭，用ＥＶａＲＴ軟件獲取了４０名志愿者人體要害點(diǎn)在空間中的點(diǎn)位數(shù)據(jù)，選用ＰＣＡ主成分分析提取特征點(diǎn)的辦法提取要害點(diǎn)，報(bào)告廳座椅價(jià)格用ＭＡＴＬＡＢ軟件自主編程對(duì)要害點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和核算，比較測(cè)驗(yàn)者坐在２種不同座椅上的關(guān)節(jié)視點(diǎn)和力矩?cái)?shù)據(jù)差異。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，志愿者選用不同的姿勢(shì)坐在不同的報(bào)告廳座椅價(jià)格上時(shí)，軀干、大腿、膝蓋部位的視點(diǎn)和力矩?cái)?shù)據(jù)差異較為顯著。結(jié)合人機(jī)工程理論，使用這些數(shù)據(jù)差異對(duì)坐姿進(jìn)行剖析，為座椅設(shè)計(jì)供給理論根據(jù)。斷定了椅凳類家具溫冷感測(cè)驗(yàn)辦法，得出座椅的熱舒適是否習(xí)慣人的生理特點(diǎn)將影響著人的疲憊情況。這種人機(jī)工程學(xué)理論剖析點(diǎn)評(píng)和問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的辦法，為座椅的舒適度點(diǎn)評(píng)供給了有用的根據(jù)。

在報(bào)告廳座椅價(jià)格研討方面，國(guó)內(nèi)研討人員針對(duì)人與座椅應(yīng)力散布目標(biāo)，建立了人－座椅坐墊有限元模型，對(duì)飛行員坐墊的應(yīng)力散布進(jìn)行計(jì)算并加以驗(yàn)證；以為坐姿改變是人體在安穩(wěn)和變化之間尋求平衡以獲得折衷的進(jìn)程，并從人機(jī)工程學(xué)原理評(píng)論了坐姿的優(yōu)缺點(diǎn)，指出杰出坐姿的必要條件是將醉恰當(dāng)?shù)膲毫ι⒉加诒臣棺倒侵g的椎間盤上，并將醉恰當(dāng)、醉均勻的靜負(fù)荷量散布于所附著的肌肉組織上。綜合選用體壓散布測(cè)驗(yàn)手法和主觀點(diǎn)評(píng)辦法，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕馭人員的姿勢(shì)調(diào)節(jié)進(jìn)行了研討；針對(duì)輪椅出行者的不同狀態(tài)，以加權(quán)加速度均方根模型為基礎(chǔ)，選用實(shí)驗(yàn)的辦法，探討了依據(jù)人行道體系的動(dòng)態(tài)報(bào)告廳座椅價(jià)格舒適性的點(diǎn)評(píng)辦法。

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針對(duì)汽車座椅，有學(xué)者依據(jù)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化規(guī)劃技術(shù)，提出了座椅骨架構(gòu)件布局規(guī)劃辦法，優(yōu)化了座椅設(shè)計(jì)，以到達(dá)舒適的要求；對(duì)列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點(diǎn)評(píng)目標(biāo)進(jìn)行了描述，并對(duì)高速列車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能測(cè)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)高速列車的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行剖析，并對(duì)實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)；針對(duì)該被試報(bào)告廳座椅價(jià)格，鑫通椅業(yè)憑借FAB實(shí)時(shí)無(wú)線傳感動(dòng)作體系，丈量、記載了4位人員在長(zhǎng)期作業(yè)過(guò)程中的坐姿改變狀況，并對(duì)不同時(shí)段下的坐姿時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行了計(jì)算分析。基于ＣＡＴＩＡ軟件人機(jī)工程規(guī)劃模塊，對(duì)駕馭員駕馭姿勢(shì)、操作可達(dá)性和視界范圍進(jìn)行模仿，查驗(yàn)駕駛室規(guī)劃的合理性。在舒適度點(diǎn)評(píng)方面，有學(xué)者使用虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行振蕩模仿，結(jié)合數(shù)字人體建模軟件，使用光學(xué)動(dòng)作技術(shù)得到人體坐姿參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)剖析對(duì)人體坐姿進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)；也有學(xué)者對(duì)受試者的５個(gè)首要部位施加局部影響，報(bào)告廳座椅價(jià)格并依據(jù)他們的片面點(diǎn)評(píng)，得到了人體首要部位和全體的舒適性水平，并提出以平均相對(duì)得分率為比較依據(jù)，運(yùn)用層次剖析法識(shí)別出受影響報(bào)告廳座椅價(jià)格的５個(gè)部位的權(quán)重系數(shù)。