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發布時間：2020-11-03 12:51
叉車應如何保養
三、二級技術保養
除按一級技術保養各項目外,并增添下列工作:
1、清洗各油箱、過濾網及管路,并檢查有無腐蝕,撞裂情況,清洗后不得用帶有纖維的紗頭,布料抹擦。
2、清洗變矩器、變速箱、檢查零件磨損情況,更換新油。
3、檢查傳動軸軸承,視需要調換萬向節十字軸方向。
4、檢查驅動橋各部緊固情況及有無漏油現象,疏通氣孔。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調整軸承軸向間隙,添加或更換潤滑油。
5、拆檢、調整和潤滑前后輪轂,進行半軸換位。
6、清洗制動器,調整制動鼓和制動蹄摩擦片間的間隙。
7、清洗轉向器,檢查轉向盤的自由轉動量。
8、拆卸及清洗齒輪油泵,注意檢查齒輪,殼體及軸承的磨損情況。
9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無必要時勿拆開安全閥。
10、檢查轉向節有無損傷和裂紋,轉向橋主銷與轉向節的配合情況,拆檢縱橫拉桿和轉向臂各接頭的磨損情況。
11、拆卸輪胎,對輪輞除銹刷漆,檢查內外胎和墊帶,換位并按規定充氣。
12、檢查手制動機件的連接緊固情況,調整手制動桿和腳制動踏板工作行程。
13、檢查蓄電池電液比重,如與要求不符,必須拆下充電。
14、清洗水箱及油散熱器。
15、檢查貨架、車架有無變形、拆洗滾輪、各附件固定是否可靠,必要時補添焊牢。
16、拆檢起升油缸,傾斜油缸及轉向油缸,更換磨損的密封件。
17、檢查各儀表感應器,保險絲及各種開關,必要時進行調整。
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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
二十世紀：技術革命
1903年，亨利·福特（Henry Ford）創立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當福特開始經營汽車業務時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。若在使用或充電時，發現蓄電池過熱或聞到明顯硫酸味，應立即停止，并尋求意見。他們設法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標志著航空業的誕生。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發明了蒸汽機車之后，鐵路網絡覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區變成了大型工業區。
技術創新不僅會影響貨物運輸設備。自19世紀末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機。在二十世紀初，出現了具有機械控制的設備。注意溫度蓄電池儲存、充電、使用時，過熱、過冷溫度均會限制蓄電池的性能，縮短蓄電池使用壽命。在次中，由于嚴重缺乏勞動力，帶有電動機和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺轉移到了電力牽引系統上，這不僅可以運輸貨物，而且還可以進行升降操作。僅在次結束時，機械設備的設計者才看到堆疊相對于簡單的水平移動貨物的優勢，這提高了倉庫運營的生產率，此后便創造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。
東歐制造商在叉車發展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內的相互經濟援助成員中，這些制造商實際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產品。出口西歐的困難，與以下事實有關：東歐的叉車，必須重新技術改造，并使其達到與西歐客戶要求相對應的質量水平。1972年一機部起重機運輸機械研究所、四機部十院等聯合測繪手動液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產。西方進口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應的等待時間太長。因此，在運營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。
我們認為，有些令人印象深刻的數字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發展中沒有發揮重要作用。1958年6月，大連機械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內燃平衡重式叉車。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數一數二的叉車制造商，在當時也不可能年生產那么多數量的叉車，而且如果蘇聯和CMEA（去蘇聯牽頭的經濟互助）不，很難說誰將成為當前的世界叉車市場）。
