戶外堆高車價格服務至上,臺銘威特大輪堆高車

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球。”確實，支點是任何關聯的基礎，這同樣適用于叉車：其負載能力和允許負載直接取決于其正面和側面穩定性。如果設計叉車底盤和上部結構，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態穩定性。物料搬運機械主要是在企業(包括碼頭、料場、礦山和商業貨倉等)內部進行物料裝卸、運輸、升降、堆垛和儲存的機械設備。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩定性。1990年代后期的統計數據顯示，與叉車作業相關的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側面和正面翻倒的風險，叉車必須通過標準的穩定性測試，并且不得發生變形。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進口商的不滿，但終成功解決。富液型及閥控鉛酸型等蓄電池，如使用專用充電曲線，可應用于冷庫等寒冷環境下。豐田成為家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產基地。其他日本公司也跟進和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規模進口日本二手叉車。

上世紀60年年代，在美國發生了同類的現象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子，當美國人開始控制進口日本叉車的數量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數，紛紛在美國建廠。日產(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產了出自己的產品。需要說明的是，下面提到的一些為中國叉車行業做出不可磨滅貢獻的叉車公司，因為種種原因，已經消失在中國叉車發展的歷史長河中，在此致敬。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環境以及房地產因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產空間，在上世紀90年代初期，歐洲本土生產的叉車價格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進入，以及當地企業使用叉車習慣和其他特殊要求(包括關稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口，然后購買了本土的新設備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。

叉車的歷史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車制造商，小松叉車在母公司小松有限公司的領導下成長。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機械制造商。但已經在世界范圍內制造筑路機械、運輸設備和重型工業壓機。2、一級技術保養，累計工作100小時后，一班工作制相當于2周。自1945年以來，小松的工程師一直在開發帶內燃發動機的叉車。在1960年代，叉車行業從母公司中分離出來，之后所有車型都在自己的管理下開發和制造。自1976年以來，小松叉車一直在生產AGV叉車，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機器(自動存儲和檢索系統-自動堆高車)制造商。1959年3月30日，臺發往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。，內燃叉車僅供應歐洲市場。從1970年開始，在美國成立小松美國公司。