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精沖模具的磨損機理

關于精沖模具的磨損機理,現在還沒有一個完善的說法,在不同的情況下,問題也很復雜。6%⑹按年度統計的事故總量來看：（某5年時間段）依次為：7445（死4），7551（死8），9047（死13），8828（死15），9176（死18）。精沖模具在正常的使用過程中,由于表面不斷磨損,精沖模具的表面幾何形狀發生變化。磨損事實是許多現象綜合地交織在一起而發生的,按其磨損的機理分為6種:端面磨損、側面磨損、磨料磨損、粘接磨損、沖

精沖模具的要求

由于精沖的沖裁條件和材料的分離與普通沖裁

有很大的區別,因此,對模具有一定的要求[2]。

1)精沖壓力大,凸、凹模間隙小,在模具制造與裝配時,間隙必須分布均勻,并保持對中性,同時,保證模架精密、導向準確可靠,各滑動部分,其配合間隙為0.002～0.005mm。

2)模具的各主要零件要有足夠的強度和剛度,相互配合精度高。工作部位有較高的耐磨性,工作時,不容許產生彈性變形。

3)嚴格控制凸模進入凹模的深度(一般控制在0.025～0.05mm),以免損壞刃口。

4)適當考慮模具的排氣設計、注意模具工作部件磨損和疲勞磨損。

事實證明，幾乎在所有由普通沖床組成的自動化生產線上，均有傷人事故發生。從前面按事故發生時的直接原因分布來看，自動線只解決了取送制件時引起的事故（占31.5%），而其它事故原因依然如故，并沒有任何改善。這有幾個主要原因，一是自動線上的人工調試工作量更多，此時的危險程度比單機更大；二是在自動沖壓過程中，若發生送料或排料故障，由于人腦的本能作用，監管人員往往會認為可來得及去手工排除，而冒險伸手進入危險區；三是設置的自動送料、收料機構也可能形成新的危險區（如滾筒式送料）。為此，大力發展和推廣應用精沖技術到汽車、摩托車等行業，是提高零部件及整車質量不可缺少的先進工藝方法之一。——由此可見，將解決沖壓安全問題寄希望于自動化生產也是十分片面的。

結果表明棘爪的沖孔凸模采用Cr12MoV冷作模具鋼,碳化物組織呈帶狀分布,而且硬度偏低,終導致縱向開裂;滑槽板的異形凸模選用粉末冶金鋼S790,材質及熱處理方法選擇恰當,而采用掃描電鏡在斷口觀察到沿晶斷裂、二次裂紋和微孔花樣,由此斷定凸模為脆性疲勞斷裂。在這種情況下，如果沖床設備和模具沒有安全防護裝置，就極易發生傷手事故。其次對精沖凸模的結構及其固定方式進行對比分析,并運用ANSYS Workbench有限元軟件對凸模在螺釘預緊力和沖壓力。

清洗時應注意以下幾點;

①一般液壓機清洗時，多采用工作用的液壓油或試車油。但是，不能用煤油、汽1油、酒精、蒸汽或其他液體，防止液壓元件、管路、油箱和密封件等受腐蝕。

②清洗過程中，液壓泵運轉和清洗介質加熱同時進行。清洗油液的溫度為50-80℃時，液壓機內的橡膠渣時容易除掉的。

③清洗過程中，可用非金屬錘棒敲擊油管，可連續地敲擊，以利清除管路內的附著物。

④液壓泵間隙運轉有利于提高清洗效果，間歇時間一般為10-30min

⑤在清洗油路的回油路上，應裝過濾器或濾網。剛開始清洗時，因雜質較多，可采用80目濾網；清洗后期改用150目以上的濾網。

⑥清洗時間一般為48-60h，這要根據系統的復雜程度、過濾精度要求和污染程度等因素決定。

⑦液壓機為了防止外界濕氣引起銹蝕，清洗結束時，液壓泵還要繼續運轉，直到溫度恢復正常為止。

⑧液壓機清洗后要將回路內的清洗油排除干凈。