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柴油發(fā)電機組轉速應低一點

錯誤的認知是柴油發(fā)電機組轉速應低一點。許多人認為在柴油發(fā)電機組的使用中轉速低一點，不容易出現(xiàn)故障，其實這是錯誤的。其會造成以下后果：一.是直接降低柴油機的輸出功率；二.是會惡化部件的工作性能。三.是降低了機組的備用功率，這就會導致使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；四.是會降低聯(lián)動機構的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。只要我們嚴格說明指導書操作，對于一些東西不要追求，按操作要求運轉和維護機器，那么它們就會在良好的工作狀態(tài)下為我們服務。

柴油機燃燒所需新風量可向機組廠家索取

維持柴油機燃燒所需新風量可向機組廠家索取，若無資料時，可按每千瓦功率需要0.1m3/mim計算（柴油機功率按發(fā)電機主發(fā)電功率千瓦數(shù)的1.1倍配備）。柴油發(fā)電機房的通風一般采取排風設置熱風管道，進風為自然進風的方式。熱風管道與柴油機散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風管道應平直，如果要轉彎，轉彎半徑盡量大而且內部要平滑，出風口盡量靠近且正對散熱器。進風口與出風口宜分別布置在機組的兩端，以免形成氣流短路，影響散熱效果。

調速器種類根據(jù)機頭不同可分為機械師、液壓式、啟動式和電子式4

調速器種類根據(jù)機頭不同可分為機械師、液壓式、啟動式和電子式4種。根據(jù)調整的轉速范圍可分為單程式、兩極式、全程式3種。給大家介紹這幾種調整器。機械式調速器：機械式調速器的感應元件為飛塊或飛球，通過推送的方式實現(xiàn)機構的移動和控制。其優(yōu)點在于：結構簡單，工作可靠，所以廣泛用于中、小功率柴油發(fā)電機組上。方便維修和更換。

液壓式調速器：液壓式調速器一般用飛塊作感應元件，推動控制活塞操縱液壓服務器。優(yōu)點：液壓式調速器感應元件較小，通用性強。其體現(xiàn)在只有幾種型號就可以滿足各類柴油機的配套使用。而且穩(wěn)定性好，調節(jié)精度高（穩(wěn)定調速率可到零），推動力大，便于實現(xiàn)柴油機的自動控制，缺點：結構復雜，工藝要求高，成本也較一般的要高，通常大功率柴油機才會使用。

氣溫變高時候,應及時排出防凍液,減少腐蝕

氣溫變高時候，應及時排出防凍液，減少腐蝕。不論是普通型防凍液還是長效型防凍液，在氣溫變高的時候，應及時放出，防止加大機件的腐蝕。加入防凍液中的防腐劑會隨著使用時間的延長而減少或者失效，有的可能就沒有加防腐劑，這就會對機件產生很強的腐蝕作用；定期換水、清洗管路。不提倡頻繁更換冷卻水，因為冷卻水在一段時間使用后，礦物質已經析出，除非水已經很臟，可能堵塞管路及散熱器時再更換。因為新更換的冷卻水還含有一定的礦物質，這些礦物質會沉積于水套等處而形成水垢，水換的越勤，析出的礦物質越多，水垢就越厚，因此應根據(jù)實際情況定期更換冷卻水。在更換時應對冷卻管路進行清洗。