司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)點(diǎn)擊了解更多

司機(jī)控制器測(cè)試裝置

      司機(jī)控制器是高鐵、地鐵的控制設(shè)備,是司機(jī)用來(lái)控制機(jī)車運(yùn)行的控制電器。司機(jī)控制利用低壓控制電踣實(shí)現(xiàn)對(duì)主電臏的控制,其性能與可靠性直接關(guān)系到車輛的平穩(wěn)操縱以及各種動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)。司機(jī)控制器即使發(fā)生小故障,也會(huì)給列車的運(yùn)行帶來(lái)很大的安全隱患,例如“竄車、接受錯(cuò)誤指令產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作等。B—B視圖中,當(dāng)主軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)15°以上時(shí),換向軸由圖示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)30°,手柄正好于“制”位,這樣,鎖柱正好被卡入換向軸上凸輪的缺口,換向軸在順時(shí)針、逆時(shí)針?lè)较蚨疾荒軇?dòng)作,即手柄被鎖在“制”位。因此。驗(yàn)證司機(jī)制器的可靠性顯得尤為重要。

      北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制。可實(shí)現(xiàn)對(duì)各檔位的開(kāi)關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號(hào)的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

扳把式司機(jī)控制器

扳把式司機(jī)控制器

       這種司機(jī)控制器的控制手柄是“扳把式”(見(jiàn)圖1-2),其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧,操作舒適方便。但是,由于控制手柄是扳把式,其轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限,故不能更為細(xì)致地分割檔位,且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)是在垂直方向上的一個(gè)扇形面,想要達(dá)到純粹的無(wú)級(jí)調(diào)速是比較困難的。另外,在需要無(wú)級(jí)調(diào)速的情況下,該控制手柄的穩(wěn)定性比較難保證。但是,由于控制手柄是扳把式,其轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限,故不能更為細(xì)致地分割檔位,且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)是在垂直方向上的一個(gè)扇形面,想要達(dá)到純粹的無(wú)級(jí)調(diào)速是比較困難的。該類型司機(jī)控制器使用范圍非常廣泛,主要使用機(jī)車車型為:規(guī)范化司機(jī)室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。

S355E型駕駛員控制器聯(lián)鎖關(guān)系

S355E型駕駛員控制器的鑰匙開(kāi)關(guān)、控制手柄盒方向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。

(1)鑰匙開(kāi)關(guān)在“0”位時(shí),控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動(dòng);反之,只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時(shí),鑰匙開(kāi)關(guān)才可由“0”位打到“1”位。

(2)鑰匙開(kāi)關(guān)在“1”位,控制手柄和方向手柄可進(jìn)行操作,但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系:

①方向手柄在“0”位,控制手柄被鎖在“0”位不動(dòng)。

②方向手柄在“前”位時(shí),控制手柄可在“牽引”和“制動(dòng)”區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)。

③方向手柄在“后”位時(shí),啟動(dòng)列車手動(dòng)折返模式。

④方向手柄在“ATC”位時(shí),啟動(dòng)列車自動(dòng)駕駛模式。

⑤控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動(dòng)”區(qū)或“1大制動(dòng)”位時(shí),方向手柄不能進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換,只有控制手柄在“0”時(shí),方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。

上述機(jī)械聯(lián)鎖要求由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。