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空壓機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力

空壓機常用術語

壓力

通常在壓縮機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力，非壓力。

常用壓強單位：bar、MPa，空壓機行業說的“公斤”是指“bar”，即1公斤就是指1bar，1MPa（兆帕）=1000kPa（千帕），1bar（巴）= 0.1MPa。

容積流量

在國內又被稱為排氣量或銘牌流量，空壓機單位時間內排出的氣體容積，折算到進氣狀態，也就是吸氣的容積，按國家標準，空壓機的實際排氣量為標稱流量的±5%時均為合格。常用單位m3/min、L/s。

潤滑油有潤滑、冷卻和密封作用

潤滑油作用

潤滑油有潤滑、冷卻和密封作用。

1、注意潤滑油的油位是機組運行中的油位。

2、防止潤滑油中產生冷凝水，運行油溫在90℃左右為宜。

3、潤滑油溫低，會產生冷凝水。如果溫度低，可關小進氣口或關小出氣口。

4、堅決杜絕運行中油溫低于68℃。

潤滑油組成：基礎油 添加劑=潤滑油。添加劑有以下作用：抗泡沫，，抗腐蝕，抗凝固，耐磨，去垢性(銹蝕)，黏度穩定(特別是高溫)，分散性。潤滑油使用一年，時間過長潤滑油會變質;油中含有雜質、水，密封圈等易損部件老化。

空氣壓縮機目前常見的運行問題

油耗過大

油耗過大是目前市面上所出售的空氣壓縮機的通病。就我們曾做過的實驗與測試可以發現，在每臺空氣壓縮機運轉200h之后就會出現明顯耗油量增加的現象，而且當空氣溫度較低時空氣壓縮機由于蒸發壓力的降低就會導致耗油量急劇上升，這對汽車擁有者來說出行成本就會大大增加。

雖然耗油量增加，但是汽車運行的公里數與汽車空氣壓縮機工作強度并沒有明顯改善，那么說浪費掉的油氣一定還存在整個系統之中，于是，通過進行多次實驗證明了大量被浪費掉的油氣仍存在于中間冷卻器中。

為了了解為什么大量油漆存在于中間冷卻器中，之后又進行了多次實驗，發現這是由于空氣壓縮機的功率較大，導致軸承溫度較高造成的。當軸承溫度較高時油氣在軸承部分由于溫度較高而蒸發成氣體，等接下來到達中間冷卻器時又會液化成液體油從而存儲在中間冷卻器中。

空氣壓縮機進氣閥工作原理及打不開的原因與解決措施

空壓機進氣閥也可以說是進氣控制組合閥，有進氣控制、加卸載控制、容調控制、卸放、防止卸載或停機時噴油等功能。現在我們一起來了解一下空氣壓縮機進氣閥工作原理及進氣

空壓機進氣閥也可以說是進氣控制組合閥，有進氣控制、加卸載控制、容調控制、卸放、防止卸載或停機時噴油等功能。現在我們一起來了解一下空氣壓縮機進氣閥工作原理及進氣閥打不開的原因與解決措施