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在汽車沖壓件中，一部分沖壓件經沖壓后直接成為轎車零部件，另一部分沖壓件經沖壓后還需通過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工后才華成為轎車零部件。因而，沖壓材料的選用既要契合產品使用性能的要求，也要滿足沖壓工藝要求及后續加工（如焊接、機械加工等）要求。沖壓首要是按工藝分類，可分為分別工序和成形工序兩大類。分別工序也稱沖裁，其意圖是使沖壓件沿必定輪廓線從板料上分別，一起保證分別斷面的質量要求。成形工序的意圖是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形，制成所需形狀和尺度的工件。在實踐出產中，常常是多種工序歸納應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種首要的沖壓工藝。模座、模架、導向件的標準化和展開簡易模具(供小批量出產)、復合模、多工位級進模(供很多出產)，以及研發快速換模裝置，可減少沖壓出產預備作業量和縮短預備時間，能使適用于減少沖壓出產預備作業量和縮短預備時間，能使適用于大批量出產的先進沖壓技能合理地應用于小批量多品種出產。

汽車塑料配件廠家介紹在汽車的改良進程中，工程塑料發揮了至關重要的作用

為了滿足要求，所使用的樹脂材料在許多方面具有高功能，如高耐熱性、絕緣破壞強度、材料強度、成型時的流動性、低放氣性等。是關于耐熱性，在IPM制造過程中，所有的都要經過焊接工藝，樹脂的表面溫度非常高，這就要求所用的樹脂材料能夠承受。

IPM外殼作為LAPEROS LCP樹脂的成型產品，一方面是前所未見的大尺寸，同時其精度要求與目前應用的連接器等小零件幾乎相同。此外，在IPM外殼上，有許多稱為母線交叉的銅片，樹脂覆蓋在這些交叉的銅片網絡上，因此與金屬的復合材料滿足組合成型的要求，而不使用粘合劑。

耐水解特性的PBT可滿足苛刻的執行器零部件應用環境

車下環境溫度很高，會接觸到水和融雪劑，屬于金屬零件容易生銹的環境。鐵不僅會腐蝕生銹，生銹時還會產生堿性物質。這種堿性物質和樹脂部件之間的接觸可能導致樹脂的應力開裂。為了防止這種應力開裂，有必要采取以下任何一種措施:①使用耐堿樹脂；②對金屬采取防腐措施。532AR級耐堿性物質，即使金屬的銹液接觸到樹脂也不容易產生應力開裂，非常適合安裝在車輛下方的零部件