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 航空物流的發展狀態：航空運輸全球經濟一體化、經濟貿易的持續增長、產業結構的調整、我國民航經濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發展創造了良好的環境。而2011以來國內外宏觀經濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續低迷，未來貨運總體疲軟的態勢可能還要持續一段時間。面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之法。空運貨物走客機和貨機有啥區別 區別一：客機能走小貨、貨機能接大貨區別二：客機艙位少，小貨散貨可以考慮客機貨盤較大的貨建議走貨機區別三：艙門的設計上大不同：客機有較多的登機艙門以及逃生艙門，

貨機則配備了較少的登機門，取而代之的是較大的貨艙門，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上，寬度超過3米用于裝載貨物。航空運輸的主要優點是速度非常快，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養等方面的支出很大。至于航空運輸的適用范圍并沒有什么特別的規定，只要企業能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。

 航空貨物運輸走客機和走貨機有啥不同？1）客機一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物（散貨），客機接不了大批量貨物，尤其是大件（超長、超高、超重）的貨物。而貨機能接大貨（包括大批量好大件的貨物）。客機對安全的要求更高，很多危險品只能用貨機運輸，不能用客機運輸。2）客機艙位相對少，尤其是單通道的窄體飛機，窄體飛機艙門特別狹窄，稍微大件一點的貨物或托盤貨都不能裝，小貨散可以考慮客機。但是貨機艙位相對很大，動輒可以裝載二三百個立方米，甚至更多。航空運輸的主要優點是速度非常快，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養等方面的支出很大。至于航空運輸的適用范圍并沒有什么特別的規定，只要企業能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。航空物流運輸的經營方式：集中托運指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一整批向航空公司托運，填寫一份總運單，發運到同一站點，由航空貨運代理公司委托當地的貨運代理辦理收貨，報關，分撥等業務。集中托運的貨物越多，支付的運費越低，因此在國際航空運輸中使用較為普遍，集中托運是航空貨運代理上的重要業務之一。

  航空物流手續辦理：1、托運人托運貨物，應按照民航主管機關規定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。2、承運人應于貨物運達到貨地點后二十四小時內向收貨人發出到貨通知、收貨人應及時憑提貨證明到指1定地點提取貨物，貨物從發出到貨通知的次日起，免費保管三天。收貨人逾期提取，應按運輸規則繳討保管費。航空運輸始于1871年。當時普法戰1爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首1次出現，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。第二次世界1大戰結束后，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸千米。客機，就是我們平常所乘坐的飛機航班，這個比較容易理解。很多人所不知道的是，你的座位下面可能裝有很多貨物。因為客機貨艙相對貨機比較有限，所以主要運送行李物品和小件或小批量的貨物。如果批量比較大，還是用客機腹艙運輸的話，就要分批運輸——同一批貨物拆分開，裝到多個航班上。