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發布時間：2021-04-28 03:09
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鍍鋅波形梁鋼護欄板
護欄板的耐候性是指粉末涂料涂裝成膜后在戶外大氣環境條件下暴露放置時的耐久性。溫度對耐候性有影響，溫度每升高10℃，光化反應速度就會增加1倍。影響耐候性的主要因素是太陽光。太陽光中只有波長250~1400nm的光能輻射到地球表面，其中波長780~1400nm的是紅外線，占太陽光總輻射的42%~60%，主要以熱能輻射物體。波長380~780nm的是可見光，占太陽光總輻射的39%~53% ，主要以熱能和化學反應影響物體;波長為250~400nm的是紫外線，主要以化學反應影響物體。試驗表明，對聚合物樹脂具破壞力的是波長為290~400nm的紫外線，尤其是波長300nm左右的紫外線是導致聚烯烴樹脂劣化的主要因素。車道數及車道寬度或路肩寬度發生變化的路段，是造成交通流不穩定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。
北京市地方標準公路護欄設置規范除JTG D81中規定的路段外，凡符合下列情況之一，應設置路側護欄:
a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區方格陰影范圍之內的路段;
三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區方格陰影范圍之內的路段;
b) 路側15 m范圍內(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路
上引發二次事故或導致鐵路交通中斷的路段;
c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側;
d)公路沿線小半徑平曲線或連續小半徑平曲線外側路段;
e)公路沿線連續 下坡路段;
f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。
公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。一般在波形護欄邊緣上安裝輪廓標的時候是一塊波形護欄板上安裝—個輪廓標，也有兩塊波形護欄板上安裝-個輪廓標,或者是塊波形護欄板上安裝兩個輪廓標。
設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。在日常生活中，我們經常會在馬路的兩邊看到波形護欄板，那么有多少人真正的了解波形護欄板呢，又有多少人真正清楚波形護欄板的重要性呢，今天我們要真正走進波形護欄板看一看它的真實面目。
設置于公路路基上的護欄設計代號由護欄構造形式代號、防護等級代號、埋設條件代號三部分組成。
各種代號規定如下:護欄構造形式代號 ：Gr-一波形梁護欄 Grd-組合型波形梁護欄 Ge一纜索護欄
RrF.現澆 F型混凝土護欄 RrS--現澆 單坡型混凝土護欄 RrI_現澆 加強型混凝土護欄 RpF_預制 F型混凝土護欄 RpS預制 單坡型混凝土護欄 RpI- 預制加強型混凝土護欄
