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              南平國(guó)際貨運(yùn)代理招聘免費(fèi)咨詢「在線咨詢」

              發(fā)布時(shí)間:2021-10-19 05:42  

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              萬(wàn)里大道越平川。

              千年前,漠上悠揚(yáng)的駝鈴,搖出東西方交流的序曲,支撐起絲綢之路的繁華。

              千年后,馳騁穿梭的“鋼鐵血脈”,用激情和速度實(shí)現(xiàn)跨越亞歐大陸的握手,打造出新時(shí)代高水平對(duì)外開(kāi)放新引擎。

              從“駱駝包郵”到跨國(guó)班列,中國(guó)在互聯(lián)互通的化貿(mào)易往來(lái)中跑出“加速度”。



              盛夏時(shí)節(jié)的西安,草木蔥蘢,生機(jī)勃發(fā)。7月24日,伴隨著一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛,西安至基輔的首趟中歐班列滿載著41車(chē)百貨商品從西安市新筑車(chē)站開(kāi)出。至此,中歐班列(西安)開(kāi)行線路15條,已達(dá)15國(guó)45個(gè)城市,輻射范圍實(shí)現(xiàn)了歐亞區(qū)域全覆蓋。

              9年前,中國(guó)首列中歐班列轟隆隆駛出。3400多個(gè)日夜里,亞歐大陸縱橫交錯(cuò)的鐵軌上,奔騰不息的貨運(yùn)“長(zhǎng)龍”一路風(fēng)笛嘹亮。

              聯(lián)則通,通則興。



              2013年秋,習(xí)訪問(wèn)中亞和東南亞時(shí)提出了共建“一帶一路”重大合作倡議,形成我國(guó)參與開(kāi)放合作、改善經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)共同發(fā)展繁榮、推動(dòng)構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的中國(guó)方案。

              共商共建共享、開(kāi)放包容透明是“一帶一路”合作的所在。


              1、大柜、小柜、雙背是指什么?

              大柜一般指40英尺的集裝箱,通常指40GP和40HQ。

              45英尺集裝箱通常認(rèn)為屬于特種柜。

              小柜一般指20英尺的集裝箱,通常是指20GP。雙背是指兩個(gè)20英尺的小柜。比如一輛拖車(chē)同時(shí)拉兩個(gè)20英尺的小柜;港口吊裝時(shí),一次性吊裝兩個(gè)20英尺的集裝箱到船上。



              2、拼箱是指什么?整箱呢?

              拼箱(Less than Container Load)指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物,裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨,按照拼箱貨(LCL-LCL)來(lái)操作。整箱(Full Container Load)指一個(gè)集裝箱里只有一個(gè)貨主或廠家的貨,能夠裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的較大批量貨物就是整箱貨,按照整箱貨(FCL-FCL)來(lái)操作。



              3、集裝箱有哪些常見(jiàn)規(guī)格?40尺高柜(40HC):40英尺長(zhǎng),9英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng),2.9米高,2.35米寬,一般裝貨68CBM左右。40尺普柜(40GP):40英尺長(zhǎng),8英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng),2.6米高,2.35米寬,一般裝貨58CBM左右。20尺普柜(20GP):20英尺長(zhǎng),8英尺6英寸高;約合6.096米長(zhǎng),2.6米高,2.35米寬,一般裝貨28CBM左右。45尺高柜(45HC):45英尺長(zhǎng),9英尺6英寸高;約合13.716米長(zhǎng),2.9米高,2.35米寬,一般裝貨75CBM左右。4、高柜與普柜有啥區(qū)別?高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。無(wú)論高柜還是普柜,長(zhǎng)度和寬度是一樣的。5、箱體自重是指什么?重箱呢?箱體自重:箱子自身的重量。20GP的自重約1.7噸,40GP的自重約3.4噸。重箱:是指裝了貨的箱子,與空箱/吉箱相對(duì)。


              除了正常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)外,有個(gè)關(guān)系“鐵”的貨代還能給貨主帶來(lái)怎樣的便利呢?1. 給貨主比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。2. 幫助貨主控制好到港時(shí)間以避免產(chǎn)生節(jié)假日到港產(chǎn)生的堆存等損失。3. 控制好貨物的物權(quán),在發(fā)現(xiàn)買(mǎi)家客戶有詐的時(shí)候及時(shí)扣住貨物。這一點(diǎn)主要通過(guò)貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。4. 跟蹤貨物的動(dòng)態(tài),包括何時(shí)抵達(dá)目的港,客戶是否已經(jīng)辦理提貨等等。貨代與船東有合作關(guān)系,可以網(wǎng)上查詢船東的運(yùn)輸內(nèi)部數(shù)據(jù)。5. 可以幫助辦理緊急出貨,緊急報(bào)關(guān)等事宜。6. 必要的時(shí)候可以代理出口,制作單證等。這些事情對(duì)于避免商業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)防范很有好處。那這樣一個(gè)靠譜的貨代到哪里去找呢?



              1貨比三家其實(shí)貨代,重點(diǎn)不在找尋,而在廣撒網(wǎng)之后挑選。有些貨主手上留了一大堆貨代資源,加了幾十貨代,有詢價(jià)發(fā)在QQ動(dòng)態(tài),微信朋友圈,讓貨代去報(bào)價(jià),要么就是自己詢價(jià),依次打開(kāi)所有貨代的QQ,一個(gè)一個(gè)粘貼發(fā)送,甚至還要論壇詢價(jià),還要票票詢價(jià)。每次都這樣壓價(jià)格,其實(shí)是給自己留下了隱患。貨代資源保留海運(yùn)3家、空運(yùn)3家就夠了,在選擇貨代的時(shí)候,貨比三家,問(wèn)清楚船公司,然后不要選貴的那一家,也一定不要選的那一家,而是選價(jià)格在中間的那一家。因?yàn)橛行┎涣钾洿鸀榱藫寙巫樱瑘?bào)價(jià)時(shí)故意以低價(jià)格吸引外貿(mào)人,拿到單子之后,想盡一切辦法漲價(jià)。而報(bào)價(jià)貴的哪一家可能真的是拿到的價(jià)格不太好,不是自已的優(yōu)勢(shì)航線。



              2資質(zhì)判定索取營(yíng)業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記,核實(shí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì),到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)了解營(yíng)業(yè)規(guī)模和人員情況。從市貨代協(xié)會(huì)和工商信用網(wǎng)查詢企業(yè)的資信情況,要求提供有關(guān)資信文件。了解企業(yè)長(zhǎng)期合作的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行、船東的基本情況,獲得企業(yè)誠(chéng)信記錄。



              實(shí)力判定具備國(guó)際貨運(yùn)代理的資格只是基本的要求。除了資質(zhì)要求,如果我們合作的貨代擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的實(shí)力,從安全的角度來(lái)說(shuō),也是比較有保障的。國(guó)際海運(yùn)的航線很多,大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營(yíng)航線,在這些主營(yíng)航線上船次多、價(jià)格優(yōu)惠、代理點(diǎn)多,服務(wù)相對(duì)有保障。自然,所合作的船東不同,貨代也就形成了各自的優(yōu)勢(shì)航線。根據(jù)咱們需要的航線,可以分別選擇不同的貨代。因此,與貨代交往認(rèn)識(shí)的時(shí)候,往往句話就會(huì)問(wèn)“做哪條線比較有優(yōu)勢(shì)”。在貨代介紹之后,留心比較他們自報(bào)的航線運(yùn)價(jià),看看是否真的比別人便宜些。價(jià)格比對(duì)時(shí),還要注意,運(yùn)費(fèi)不但包括海運(yùn)費(fèi),還有各類(lèi)雜費(fèi),要問(wèn)清楚貨代所報(bào)價(jià)格的組成,以免誤解。一般,連同各種雜費(fèi)的運(yùn)費(fèi)總開(kāi)支,行話叫做“All in”價(jià)。“All in”價(jià)才是比較接近咱們實(shí)際支出的價(jià)格,有參考價(jià)值。此外,一個(gè)貨代與否,不僅體現(xiàn)在順暢的操作、見(jiàn)招拆招的能力上,對(duì)裝運(yùn)港、目的港法律法規(guī)、海關(guān)港口的政策的了解也是很重要的,和船公司、碼頭、海關(guān)關(guān)系都要很好。



              4詢價(jià)時(shí)需要注意海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分,以上海港為例,出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)(指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià))、BAF(燃油附加費(fèi))



               4)美國(guó)線的貨物,關(guān)于海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)部分,一部分船東以采取FAK運(yùn)價(jià)(所有貨種同費(fèi)率)方式,一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級(jí)的費(fèi)率方式,忽視這一點(diǎn),貨主詢價(jià)的結(jié)果可能與實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相差很大。 5)隨著互聯(lián)網(wǎng) 物流的改革,有些公司加強(qiáng)的物流軟件和平臺(tái)的建設(shè),提供全供應(yīng)鏈物流解決方案,平臺(tái)可視化,整合更多資源,服務(wù)更。在這里祝大家都能找到省心又靠譜的貨代!


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