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發布時間：2021-05-17 12:03
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1994～2000年的《鐵路主要技術政策》已明確要求大力發展集裝箱運輸,并積極發展國際標準箱,開展國際聯運和大陸橋運輸。我國大力發展集裝箱運輸的時期,也是鐵路發展集裝箱平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現開展馱背運輸還不能充分體現其快捷迅速的“門到門”優越性,所以在2010年前也不適宜發展馱背運輸車。根據集裝箱向大型化發展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
快遞廂式貨車原理
底板：縱梁為12#槽鋼（國標），橫梁10#槽鋼,底板邊框為12#槽鋼（橫梁，縱梁或者為同等的高強鋼），底板為2.75mm花紋板，底板兩側裝臥環
前板：1.5mm豎瓦楞，外側加焊兩根橫梁（10#槽鋼）
飛翼部分：側翼板為1.5mm冷板瓦楞對接，頂板為鍍鋅板平板，加裝篷布，全車做打膠二次處理，底板邊梁焊圓鋼，防止貨架移動，加焊防水槽（方管）
前后門框為100*150mm方管，后門為1.5mm冷板對開（四鉸鏈雙門桿），頂部中間主梁為100*150*5mm 方鋼，中間無支撐方便裝卸貨物
液壓部分：電液一體式雙回路動力單元，大廂兩側裝控制開關盒
快遞廂式貨車原理
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