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發布時間：2021-09-27 01:33
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汽輪機通流部分改造主要技術
汽輪機通流改造采用的主要技術如下：
1、新型動葉片型線
老機組所有動葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設計新型動葉葉型，改善了速度分布，減少了動葉損失。按馬赫數、雷諾數等分區間選擇并優化葉片型線。
2、新一代“后加載”高i效靜葉型
“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點是：
葉片表面蕞大氣動負荷在葉柵流道的后部（傳統葉片則在前部）
吸力面、壓力面均由高階連續光滑曲線（不是圓弧）構成
葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向（攻角）大范圍變化時仍保持葉柵低損失特性
葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失
葉型蕞大厚度較大增強了葉片剛性
“后加載”葉型在來流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設計的通流部分在負荷（即流量）變化范圍很大時仍有較高的效率，這對機組參加調峰運行非常有利。
汽輪機負荷低于30％時為什么不得投入協調控制？汽輪機改造公司小編告訴你。
由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負荷控制有調節級壓力控制和功率控制兩路反饋調節方式。當汽輪機負荷低于30％負荷時，由于調節級壓力不能準確的反映汽輪機的進汽量，因此不能作為汽輪機負荷調節的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調節的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調節指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調節不穩，因此應在DEH投入調節級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。
汽輪機檢修中的小修指的是什么？
如果您的汽輪機出現故障，第壹時間肯定是要聯系專業的維修人員來廠進行檢測檢修，在專業的技術人員正式維修之前有很多專業術語，您在第壹時間并不能明確其中代表的意思，比如說，小修的意思并不是指這臺機器很簡單就能修好，它其實僅僅代表在檢修中的一部分，具體的知識請大家看汽輪機改造公司小編的介紹！
相比較其他的維修項目，小修工作量小，時間較短，不用汽輪機開缸，針對于汽缸外部進行維修改造，需要先明確個別構件進行維修工作，打個比方好比軸承和聯軸器的維修檢查，對構件進行目視檢查就可以了，主要是在汽輪機檢修改造過程中的非強行停機缺點采取相應措施，進行檢查處理工作，經過汽輪機維修改造避免出現強行停機。小修一般都是有計劃的進行，可在其它設備停止運行的時候方便進行汽輪機小修。小修所得到的實試驗數據為中修和大修做基礎。
以上內容講述的便是關于汽輪機檢修中的“小修”具體含義，了解更多知識請大家持續關注安徽譽特雙網站！
汽輪機通流級的類型和特點
現代汽輪機大多是多級型式，每一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動葉柵構成基本作功單元，是蒸汽進行能量轉換的基本單元。由單個的級組成了整個汽輪機的通流部分。下面汽輪機改造公司小編來介紹一下。
根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反i動級。
1.純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中動葉前后壓力相同，反i動度為0。它的結構特點是動葉葉型近似對稱彎曲，做功能力大。
2.反i動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產生較大的反擊力作功。反i動級的流動效i率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反i動度為0.5。它的結構特點是動葉葉型與噴嘴葉型完全相同，但整級的理想焓降較小。
