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發布時間：2021-04-21 06:11
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2020年4月30日，證監會發布的《關于試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》顯示，已境外上市的紅籌企業，若要申請在境內發行或存托憑證，其市值須滿足兩類標準之一：一是市值不低于2000億元；二是市值在200億元以上，且擁有自主研發、技術，科技能力較強，同行業競爭中處于相對優勢地位。在業內看來，這一政策為吉利汽車回A場提供了條件。吉利汽車此次申請在科創板上市，選擇的標準便是上述第二類標準。
根據吉利汽車的介紹，該公司是國內汽車自主品牌，是智能化、電動化、網聯化變革的者。2019年度，公司新能源和電氣化車型（含領克品牌）銷量達11.3萬部，同比增速高達69%，銷量處于行業前列；2018年，公司推出搭載L2級別智能駕駛的車型，先發優勢明顯。此外，公司積極布局車聯網在車端、路端和云端相關領域，并形成多項技術。技術先進性方面，吉利汽車稱，作為國內龍頭自主品牌乘用車企業，公司通過自主及合作研發，持續推進技術升級和，目前已掌握了底盤、動力總成、節能與新能源汽車、智能駕駛等領域的多項關鍵核心技術。
吉利汽車登陸科創板符合汽車行業‘新四化’發展方向和行業演變趨勢。”上述投行人士稱，科創板為中國產業升級、經濟高質量發展、科技發展提供的資本市場助力平臺，對造車工業的新四化革命有強大的助推作用。市場的包容性和靈活性，為新支柱產業的發展提供了優化的資源配置渠道，也成為高科技紅籌企業回歸A股的路徑。吉利汽車主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售
比首先，是因為公共汽車進入中國，疇昔對改變，加速后進的中國，跨入汽車社會，和中國工業成長作出了供獻，帶來了投資和就業。第二，則是歸因于公共汽車近十幾年的迅猛成長，讓它“第二家鄉”的人們，加倍“懂汽車”。三十年前，履歷更始開放不久的中國汽車財富首要以商用車為主，也就是卡車年月，對出產乘用車仍是勾留在仿造國外產物，或是進口，汽車作為出產資料幾近與通俗老蒼生無緣。
而，曾被人們視為平易近族立崖岸的轎車品牌，也因“質量”問題，被打入冷宮。當日美企業紛繁出于各類成分不能與中國車企睜開合作，或合作失蹤蹤敗。甚至于，開著皮實的公共車，走遍全國都不怕。公共的品牌與口碑在這個時代打下了堅實的根底。往后，即便公共汽車因其它跨國汽車巨子插手世界商業組織（WTO），而且在中國組建合資企業，加重行業間競爭，閃現過一段低迷時代。不外，跟著“T D”黃金動力組合等一系列前進前輩手藝的引入，公共在中國逐步地成立了“手藝”的形象，甚至于人們一提到手藝就想到公共汽車。
此刻回到文章開首，若不是市場保有量規模如斯之除夜的速騰車型斷軸，估量良多消費者生平也不會將愛車吊到起重機械上，弄清楚汽車吊掛的機械組織，萬萬消費者也不會關注自力懸架和非自力懸架事實有甚么不合。回首回頭回憶回頭回憶過往，假定不是DSG變速器故障，一樣不會有消費者去體味汽車動力總成中首要部件變速箱事實是若何回事，組織若何，搜羅理當若何選用合適的產物；假定不是策念頭燒機油，或許人們只知道汽車只喝就夠了；假定不是產物減配，新車主們也不會敏感地與上一代產物斗勁，從中對汽車有更深的體味；假定……有太多假定，但不成否認的是，中國車主因為公共汽車而愈來愈懂汽車和其組織！
