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發布時間：2021-09-09 19:47
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萬里大道越平川。
千年前，漠上悠揚的駝鈴，搖出東西方交流的序曲，支撐起絲綢之路的繁華。
千年后，馳騁穿梭的“鋼鐵血脈”，用激情和速度實現跨越亞歐大陸的握手，打造出新時代高水平對外開放新引擎。
從“駱駝包郵”到跨國班列，中國在互聯互通的化貿易往來中跑出“加速度”。
盛夏時節的西安，草木蔥蘢，生機勃發。7月24日，伴隨著一聲長長的鳴笛，西安至基輔的首趟中歐班列滿載著41車百貨商品從西安市新筑車站開出。至此，中歐班列（西安）開行線路15條，已達15國45個城市，輻射范圍實現了歐亞區域全覆蓋。
9年前，中國首列中歐班列轟隆隆駛出。3400多個日夜里，亞歐大陸縱橫交錯的鐵軌上，奔騰不息的貨運“長龍”一路風笛嘹亮。
聯則通，通則興。
2013年秋，習訪問中亞和東南亞時提出了共建“一帶一路”重大合作倡議，形成我國參與開放合作、改善經濟治理體系、促進共同發展繁榮、推動構建人類命運共同體的中國方案。
共商共建共享、開放包容透明是“一帶一路”合作的所在。
進入2016年，隨著集裝箱物流行業的觸網，集裝箱物流行業無時不刻不發生著改變。物流行業的發展在2014年已經被寫入的工作報告中，企業管理模式逐漸引入到集裝箱物流行業之中，給集裝箱物流的發展指明了新的方向。的“互聯網 ”戰略，也給集裝箱物流行業帶來了新的發展機遇。
聚暢物通網順勢也在緊鑼密鼓的為“互聯網 集裝箱金融”布局。集裝箱是貨運標準化的運輸工具，集裝箱物流在互聯網的全新融合必然會給集裝箱物流行業帶來商業模式上的創新，近段時間聚暢物通網性的創立貨物及運費、集裝箱到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化、集裝箱及車輛品全程監控管理網絡可視化。這些都是互聯網商業模式創新的典型之作。“互聯網 集裝箱金融”給尚處于粗放式的傳統集裝箱物流帶來了轉型的機遇。
聚暢物通網利用集裝箱物流的信息化與互聯網化發展是解決這一困境的關鍵突破點。傳統的集裝箱物流貨物位置信息查詢極不方便，或者只可以查詢到海上的位置信息。如今的經濟活動更加多樣化，互聯網與集裝箱物流融合后，實現了集裝箱門到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化。
據聚暢物通網數據顯示，其已經服務了超過5000家用戶。聚暢物通網的運營團隊來自以船公司為主的運力公司，這也帶來了一定的用戶基礎。但從建立開始，拓展公司的運力資源一直是聚暢物通網的戰略。聚暢物通網的貨源主要來自貨代公司和配貨站，2020年的業務發展對象也仍然為貨代公司及KA客戶。聚暢物通網認為一個貨代公司背后往往意味著幾十個用戶，而主要進軍貨代服務市場也可以更好地節約公司資源。
2020年聚暢物通網的業務布局變化主要出現在華北市場。“我們今年將招募加盟商，進軍華東市場以及東北市場，聚暢物通網的目標是打通一條中國南北互通的智慧物流鏈條。”目前聚暢物通網的業務布局以海陸聯運為主，這也較為適合工業集裝箱物流行業的行業特性：較為巨大的運輸體量，相對封閉的物流體系，比較高的準入門檻。
聚暢物通網布局數字化多式聯運將不同運力模式通過智能算法相結合，化了公司現有的運力資源。面對如今行業內普遍的陸海聯運機制，賽道內的企業都在不斷拓展現有運力資源提升公司發展上限，如何繼續拓展，是否可以有機結合鐵路運輸甚至航空運輸構建真正的多式物流體系，這也許會真正構建更加完善的多式聯運體系。
為什么要說這個前提條件？就是因為我們必須看清，自己是誰？我們從哪里來？我們要向哪里去？哲學上的問題，同樣適用于企業管理。
貨代業來至于為外貿進出口行業提供訂艙、報關、裝運等服務，除了這些基礎服務外，我們還要為客戶解決一系列途中遇到的各種風險，告知客戶貨物狀態，誰都不想讓自己的貨物處于失控狀態，直到將貨物交接到終客戶手里。一套流程下來，看似所有貨代都能提供，但實際操作中，每家公司都有不同的交付標準和方式，如何體現不同，就隱藏在環節當中。
有形產品的差異化，人們能直觀看見、觸摸到，而服務是種體驗，在未接受服務之前，客戶根本沒辦法評估優劣。傳統貨代在售前，是提供大量公司背景信息與案例，讓事實說話。當然，如果公司品備影響力，可以縮短此環節，其實，在售前與集中環節，有很多細節可以體現公司內部與外部的不同，提供如下建議請大家參考。
