中國至印尼雙清含稅到門承諾守信「多圖」

國際物流，目前有：國際海運、國際空運、國際快遞、國際班列運輸，以及多式聯運。國際海運、國際班列運輸、多式聯運，還是以集裝箱為載體，大宗型貨物運輸還是這種方案，具體怎么安排，根據地理位置選擇合適的就可以。國際空運，是針對貨值偏高，有交貨要求的適量型貨物的。廣州云旗國際貨運代理有限公司——廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅由于航空貨物運輸對安全的要求非常高，特別是利用客機機腹艙進行貨物運輸時，因此有些空運貨物需要鑒定報告，那么什么是空運鑒定報告。國際快遞，主要是小件貨物運輸，當然現在一些貨量多一些的，也采用國際快遞。

當然，國際物流結合本地物流，以及不同的貿易形式，演變出很多新興業務，滿足不同客戶群體的需要。

每一年都有大批的新手外貿業務員，其實你們要成交一單交易，物流運輸也是一個非常關鍵的要數。

所以一定要對國際物流的運輸方式有點了解，首先確認你客戶的需求，在根據客戶需求提供運輸方式

海運來說有雙清到門的，有到港的，有散貨拼箱的也有整柜的。

一般我們會分為FOB,CIF,DDU,DDP這幾種方式

FOB就是拖車和報關，一般是對于整柜

CIF就是拖車和報關還有海運到目的港

DDU就是拖車，報關，海運，目的國清關

DDP就是拖，報關，海運，目的港清關(含稅)

上面的是基本的一些運輸方式，其次就是一些細節

報關有買單報關和單證報關這里的區別是，買單報關是針對一下沒有進出口權的企業或者是不需要做退稅的企業，如果是需要做退稅的那就必須要單證報關，或者能找到那些純進出口代理了。需要注意一下的是，散貨拼箱雙清的，那就不一定能夠單獨報關的。

另外還有一個提單的問題需要提一下，如果是雙清的運輸方式，是沒有提單正本的，有也只能是貨代提單。

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海運中，運輸距離真的跟價格沒有太大關系嗎？當然有了，但均價比較低而已，這也是為什么馬士基公司追求大型的集裝箱船的原因，可以攤薄單價。

舉例，數據不準秋，但可以定性：

一艘萬箱船，從溫哥華到上海，運輸成本主要包括：

里程：5300海里

航速：18節

周期：12天

船舶租金：3萬美元*12＝36萬美元

功率約30000kw

燃油等費用：30000kw*200g/kwh*24h*12天＝1800噸燃油＝900萬

運營費用包括船員、引航、拖輪、噸稅、運河、服務費、裝卸貨等其他所有成本，估算，手頭沒數據，約26萬美元

總運費約1300萬，每標準箱運費1300塊，約6米×2.5米×2.5米體積，裝約20噸重貨或10噸常規貨，核每噸才130塊。

大頭在燃油，如果降速到16節，功率降低到2萬kw，時間增加2天，油費由900萬降至670萬，每標箱價格降至1100塊。

當然以上的數據很糙，但趨勢分明。只多不少吧，哪一項的價格都偏高，對于公司可以逐項的控制成本，甚至可以大幅度的壓縮，例如到自由港加油、掛方便旗（可以免稅）等等措施。

以上可見海運成本的低廉。

對于用戶，有很多網站可以直接查詢單箱價格或者拼箱價格，例如上面的上海－溫哥華航線，上海至亞洲ZIM海運特價！！上海出口->-運費查詢 ， 標箱的價格是1500塊。說明上面的計算還是靠譜的。

我的親身體會：

兩年前從網上廣東賣家那里買了一個餐邊柜，大約木制100斤，海運到遼寧，物流費用36元，半個月到，我記憶非常清晰，感嘆，我運到樓下，花了40塊雇人搬上樓。

海運運輸合同內容的概念一、海上貨物運輸合同的定義

　　我國《海商法》第四十一條規定：“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。

　　從上述海上貨物運輸合同的定義可以看出：承運人是一方當事人，通常稱為船方，他的義務是負責將托運的貨物經海路由一港運至另一港，另一方當事人是托運人，通常稱為貨方，他的義務是負責托運貨物并向承運人交付運費。海上貨物運輸合同的標的，是海上貨物運輸的行為，而不是貨物本身，船舶是履行海上貨物運輸合同的工具。作為海上貨物運輸合同客體的”貨物”，包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。以后海運這個領域的發展空間一定會更加完善，國際海運公司這幾年里面也有了很多新的從業人員，因此就可以知道，大家其實對于這領域都是十分看好的。

　　二、海上貨物運輸合同的特征

　　(1)雙務合同。海上貨物運輸合同的雙方當事人都享有權利，同時負有義務。承運人享有收取運費的權利，同時負有將貨物安全、迅速運至目的港的義務;托運人則享有如數完好收取貨物或向承運人索賠的權利，同時負有支付運費的義務。

　　(2)有償合同。承運人是以將貨物由一港運至另一港所提供的運輸服務為代價，同時取得運費報酬;而托運人在目的港收取貨物，則以支付運費為代價。

　　(3)直接涉及第三人。海上貨物運輸合同的當事人雖然只有雙方，但卻直接涉及第三者，即收貨人。收貨人是第三方時，其雖然并未參加合同的訂立，但根據合同的規定卻有權直接取得合同規定的利益，并受合同約束。在合同的履行過程中，收貨人成了合同的一方當事人，具有獨立的民事主體資格，具有提取貨物，請求賠償和提起等實體權利與權利。國際空運價格雖然比較昂貴，但是由于它安全性很高，而且時效性強，因此在貨運市場上，普遍受到商家和客戶的歡迎。與此同時，收貨人亦須承擔相應的義務，如合同規定運費到付，收貨人一般應在提貨時向承運人履行支付運費的義務。

　　(4)通常屬于要式合同。一般說來，海上貨物運輸合同既可采用書面形式也可以采用口頭形式。但我國《海商法》第四十三條規定：“承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。2、使用國際物流非常的方便，是一條龍服務，從接收貨物開始，到進航班，到達目的海關，然后是清關，再是派件到收貨人手上，這樣的工作效率是非常高的，能夠在兩天到一周的時間內將貨物送到收件人，費用也相對比較便宜。”這就明確規定了航次租船合同應當書面訂立。而且，海上貨物運輸合同多采用承運人或航次租船的出或多式聯運經營人事先擬定的標準合同格式。

國際快遞物品是否需要繳稅

國際快遞或郵寄物品在海關清關時，有征稅或免稅之說。如何把握一個度來，是中小賣家時常關心的。據中國海關對進出境個人郵遞物品的管理原則，即照顧個人合理需要，方便正常往來，又要限制活動。中國海關規定了個人每次郵寄物品的限值、免稅額和禁止、限制郵寄物品的品種。海關憑此原則，對進出境的郵寄物品，進行查驗，并按章征稅或免稅放行。但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質量上的不同，還有貨物的種類差異。一般需要繳稅的情況是，如果郵寄物品的商品價值（申報價值）超過郵寄目的國的免稅金額，則該商品可能為納稅品。

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；也就是國際航空快遞，主要是用于貴重物品，急需物品，器具，關鍵的零部件等的快速運輸，能夠適應社會高節奏的需要。公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業。

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集裝箱貨運代理基本知識來源　具有一定強度、剛度和規格周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；廣州云旗國際貨運代理有限公司——機器到印尼海運雙清/印尼泰國海運清關含稅派送大家知道，國際貨代公司是為航空運輸，鐵路運輸以及水路運輸等多種運輸方式提供各種代理業務的企業，它能夠為經常進行進出口貨物的公司提供優質的服務。按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝箱計算單位 (twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)

　　又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

　　集裝箱租賃 (container leasing)

　　所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出提供合格的集裝箱交由承在約定范圍內使用。期租（TimeCharter）、程租(VoyageCharter)和光租（BareboatCharter/DemiseCharter）。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。

　　集裝箱裝卸區(container terminal)

　　集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委托，進行下列各項業務：(1)對整箱貨運的交換、保管。(2)設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。(4)辦理有關貨運單證的編簽。(5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。(6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。(7)空箱的收發、存貯和保管。(8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。而跟正規專業的國際物流公司合作，他們會主動跟大家保持聯絡，每過一段時間，他們就會主動跟大家反饋貨物的物流進度，能夠讓大家隨時知道貨物已經被運輸到哪個地方了。(9)其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。

　　集裝箱前方堆場(marshalling yard)

　　在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。

　　集裝箱后方堆場(container yard)

　　集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。在選擇合適的國際貨代公司的時候，事先了解一下以往客戶的評價可以讓我們快速明白該公司的整體形象，畢竟一個好的深圳國際貨代公司肯定會有很多以往的交易經歷，其中客戶的評價能夠很真實地反映出該公司的實力。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區"大門口"進行交接的)。

　　空箱堆場(van pool)

　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

　　中轉站或內路站(container depot or inland depot)

　　海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其余均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

　　集裝箱貨運站(container freight station 簡稱：CFS)

　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：(1)拼箱貨的理貨和交接。(2)對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注。(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱。(4)進口拆箱貨的拆箱和保管。是通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨。(5)代承運人加鉛封并簽發站收據。(6)辦理各項單證和編制等。

　　托運人責任(shipper’s liabilities)

　　托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：

　　(1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。

　　(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。

　　(3)海關或其他機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。

重要報關單據丟失，補辦手續有哪些？　海運所用到的的主要單證資料，可以說分三個大類：報關單據，提單，原產地證等，這些都是很重要的單據，當然平時也要注意保管，盡量備份一份以防萬一，但是，如果不小心弄丟了，該怎么補辦呢？

　　1報關單據的遺失

　　，箱單等單據在報關前遺失的，聯系工廠補發并快遞給報關代理人。

　　2提單的遺失

　　提單遺失比較嚴重。如果遺失的是貨代提單可以通過寫保函請訂艙貨代補發提單，如果是船公司提單，通常船公司會要求發貨人在出具保函的同時提供相當于貨值或雙倍、三倍的保金，保金期限甚至長達六年。同時登報聲明提單遺失。

　　3原產地證的遺失或修改

　　如果因實際交貨與申報的不符，或有其他錯漏，需要修改補充原產地證內容，必須申明更改理由并提供依據，經簽證機構審查符合要求后，重新辦理申請手續，收回原發原產地證，換發新證。

　　如已簽發的原產地證遺失或損毀，從簽發之日起半年內，申請單位必須向簽證機構申明理由并提供依據，經簽證機構審查同意后重新辦理申請手續。

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印尼物流平臺Deliveree

　　2017年10月，印尼物流平臺Deliveree宣布其完成了1450萬美元的A輪融資。Deliveree成立于2015年，力求通過移動和網絡應用，解決業務上所面臨的貨柜和散貨問題。Deliveree的移動和網絡應用平臺促使用戶聯系數千名合格營運司機，采用按需付費的付款方式進行交易，減少了多達50%的地面運輸成本。第二，要想選擇一家合適的國際貨代公司，大家還需要查看下對方的業務是否足夠專業。

　　國際環球（印尼）集團

　　國際環球（印尼）集團(PT.Global Putra International Group)是印尼大的物流商，其與中國遠洋運輸（集團）總公司成立一所合資企業，即遠球船務有限公司”（Pt Ocean Global Shipping)。自中國與印尼恢復經濟往來后，國際環球（印尼）集團承接向中國出口三合板的運輸業務，成為該領域的巨頭。2007年環球在中爪哇日惹建立了內陸港和物流中心，作為印尼與中國物流運輸平臺，支持印中兩國長期經濟發展，將東盟十國連接起來，促進中國與東盟十國自由貿易的發展。中國的企業由于擔心國外風險，在外貿交易中也不愿意掌握貨運主動權，看看外貿出口業務員對外報出的價格幾乎都是FOB的，使得剩下的一點空間也被放棄一部分，結果就是整個貨運市場FOB貨占據絕大部分，中國貨運市場很大的一塊蛋糕是外企的。

　　京東印尼

　　京東在印尼自建電商時，也自建了物流。這種放單方式用得少，在以下特殊情況下，會用到此種放單情況：提單遺失，由發貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人。目前，京東印尼在雅加達、泗水、坤甸、棉蘭和望加錫設立倉庫，位于巴厘島的倉庫也將在短期內投入使用。到2018年底，京東印尼計劃在印尼建立更多倉庫，并成倍增加倉庫空間。隨著更多倉庫投入使用，京東印尼大部分商品都將存放在自有倉庫中，其配送服務已經覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區縣，85%的訂單可以在1天內收到。同時京東印尼在雅加達地區推出了印尼配送標準時效產品“210”服務，30%的訂單可在一天內交付。2017年9月底，京東印尼還在當地完成了大件直送模式的搭建，大件商品將由獨立的運輸團隊直送。