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發布時間:2021-07-11 08:01  
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直接加鋪瀝青層的方案經過省內外多條公路的實踐,已經證明效果較差。因為原水泥混凝土板是剛性結構,易產生脆性破壞,造成瀝青柔性結構層的反射裂縫。不管采取何種材料和路面結構,該方案都不能反射裂縫,多延緩裂縫的產生,為后期維護和大修帶來大的麻煩,以及大的維修成本。
多錘頭破碎后鋪水穩層和瀝青層的方案,是將800kg的重錘提升到1.2-1.5m的高度,利用強擊振力將水泥混凝土板破碎成不規則的大塊。其工程質量的控制難掌握,仍然有可能產生反射裂縫;同時,多錘頭破碎會擊碎原路面基層,破壞原有路面結構的穩定性,容易產生新的病害。
粒徑直接決定破碎層強度,施工過程中對破碎粒徑加以嚴控。在施工面積較大的情況下,需做好試破碎工作,要求對破碎后粒徑分布情況、強度等進行詳細記錄,合理確定設備參數,為全段施工提供指導。
在碎石層碾壓的需要采用灑水車進行適量的灑水,既能夠有效的提高壓實的質量,也在一定程度上避免了揚塵污染。在灑布瀝青層之前保證工作面處于完全干燥的狀態,在必要的情況下還可以開挖檢查坑觀測碎石層的干燥情況。另外,為了保證灑布瀝青層對周邊的路段或者構造物造成影響,可在搭接處的頂面鋪設土木格柵。
破碎后的粒徑上部較小,下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫,同時下部的較大的粒度結構也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規則排列,并與路面成35°~40°夾角。有夾角的紋理結構可使碎石塊之間相互嵌合,經壓實后相互咬合得更緊,更穩定。破碎深度可控制,不沖擊路基,保證路基下的管線設施完好無損。