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橋梁加固

其實(shí)嚴(yán)格上講桁架橋并不是一種獨(dú)立的橋梁種類，大部分桁架橋都可以劃分為桁架梁橋或桁架拱橋，或者介于二者之間的某種存在。拱橋和梁式橋主要的區(qū)別就是橋墩處是否存在水平推力。如果存在，則為拱橋；否則為梁式橋。

細(xì)心的同學(xué)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，看起來(lái)非常高大上的懸索橋(SuspensionBridge)和斜拉橋(CableStayedBridge)，很少應(yīng)用在鐵路上。這是因?yàn)檫@些橋梁產(chǎn)生之初主要是為了增加橋墩之間的跨距以允許大型船舶通航，代價(jià)則是橋梁剛度較低。不信的話，站在懸索橋上，有重型卡車經(jīng)過(guò)時(shí)，能夠明顯感到橋梁的晃動(dòng)。而鐵路列車由于沒有橡膠輪胎，運(yùn)行時(shí)帶給橋梁的動(dòng)態(tài)沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路，因此這些橋梁的先天特質(zhì)導(dǎo)致其無(wú)法在鐵路上廣泛應(yīng)用。

Bytheway，上圖中這位年邁蒼蒼的懸索橋位于西弗吉尼亞州的小城Wheeling，知道這座橋的歷史的人估計(jì)不……

PS有人評(píng)論說(shuō)這是斜拉橋，其實(shí)它在建造之初是懸索橋，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔細(xì)觀察這座橋，仍然可以發(fā)現(xiàn)除了用于斜拉橋的傾斜鋼索意外，上面兩條鋼索還連接著若干懸索，因此實(shí)際上是一座懸索-斜拉混合的橋梁。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

有沒有干橋梁檢測(cè)的？

那樣你的工作經(jīng)歷沒有任何優(yōu)勢(shì)了，橋檢和設(shè)計(jì)區(qū)別很大，雖然也要做計(jì)算和模型，但是兩者沒有太多的共同之處，不過(guò)你要是搞舊橋加固設(shè)計(jì)，好像這方面的大都是有高校背景，而且也很少

橋梁檢測(cè)，與，（傳統(tǒng)的）設(shè)計(jì)院，兩者跨度較大，關(guān)聯(lián)度不夠，不是很推薦！

分享一個(gè)案例供參考，答主的一個(gè)大學(xué)室友，普通一本院校土木道橋方向畢業(yè)，目前在海南某交通公司做過(guò)梁戶外檢測(cè)，平時(shí)做得多的工作就是貼應(yīng)力片之類的活兒，涉及不到后面的數(shù)據(jù)分析。

表示研究生三年做過(guò)不少橋梁檢測(cè)項(xiàng)目，含有施工過(guò)程監(jiān)控模型建立、承載力試驗(yàn)?zāi)Ｐ徒ⅰF(xiàn)場(chǎng)橋檢，個(gè)人覺得檢測(cè)跟設(shè)計(jì)直接跨度有點(diǎn)大，如果非要兩者都涉足，建議先去設(shè)計(jì)院，再考慮去做檢測(cè)。更多內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)《A小方雜談》，予以及時(shí)溝通！ 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

橋梁加固的主要方法

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對(duì)鋼筋混凝土橋梁加固的一種常用的改造技術(shù)。加大截面加固法一般采用兩種方式:1)加厚橋面板;2)加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng),并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結(jié)鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),對(duì)生產(chǎn)和生活影響小,且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

3、體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固法是指對(duì)布置于承載結(jié)構(gòu)主體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的后張法。體外預(yù)應(yīng)力體系由體外預(yù)應(yīng)力孔管、漿體、錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)能大大縮短施工工期，能降低被加固構(gòu)件的應(yīng)力水平,不僅使加固效果好,而且還能較大幅度地提高結(jié)構(gòu)整體承載力,但加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀有一定影響。適用于大跨度或重型結(jié)構(gòu)的加固以及處于高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)下的混凝土構(gòu)件的加固。但在無(wú)防護(hù)的情況下,不能用于溫度在60℃以上環(huán)境中,也不宜用于混凝土收縮徐變大的結(jié)構(gòu)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

施工難度大1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實(shí)的交通需要，因?yàn)橐诓恢袛嘟煌ǖ那闆r下加固，所以加固時(shí)有交通干擾。

2、結(jié)構(gòu)形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行，所以受到局限。

3、新老結(jié)構(gòu)的結(jié)合是個(gè)難題，包含新老結(jié)構(gòu)體系的變化和過(guò)渡，還包括新老橋體的接合面。

4、風(fēng)險(xiǎn)大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)已處在不利狀態(tài)，對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄，結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。