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國(guó)際物業(yè)數(shù)字化

受新冠疫情影響，從去年下半年開始，國(guó)際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點(diǎn)，創(chuàng)近12年來新高。雖然春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件再次導(dǎo)致運(yùn)力緊缺，集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高。過去，制造產(chǎn)業(yè)以長(zhǎng)供應(yīng)鏈（如制成品集成多地零部件）體現(xiàn)國(guó)際分工、國(guó)際貿(mào)易的價(jià)值，并不斷追求通過船舶大型化提高規(guī)模效益。但疫情和蘇伊士運(yùn)河事件，也讓行業(yè)開始反思超長(zhǎng)供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運(yùn)力的合理性，并探索通過數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸服務(wù)的保障性。

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物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱的意義

物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱可以降低成本，物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱是輔助物流運(yùn)輸中的，下面泰國(guó)物流專線的工作人員為大家詳細(xì)講解下物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱的意義。物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱主要應(yīng)用于家電、汽車、電子等行業(yè)，并且物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱具有能耐酸耐堿、耐油污，無毒無味，清潔方便，零件周轉(zhuǎn)便捷，堆放整齊以及便于管理等特點(diǎn)，并且物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱的合理設(shè)計(jì)可以為很多貨物帶來更安全的安置環(huán)境，也可以確保貨物的安全性，在運(yùn)輸?shù)倪^程中也可以更好的保護(hù)貨物的安全。

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集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)操作

中轉(zhuǎn)箱跨區(qū)拖運(yùn)：如果中轉(zhuǎn)箱一程船卸船與二程船裝船不在同一碼頭，則在卸船后，該中轉(zhuǎn)箱必須跨區(qū)拖運(yùn)。拖出地碼頭的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員在安排出場(chǎng)計(jì)劃的同時(shí)開具中轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)表(一式三聯(lián))，附在作業(yè)申請(qǐng)單上交出場(chǎng)檢查口。司機(jī)拖箱時(shí)與檢查口文員辦理設(shè)備交接，檢查口文員自留動(dòng)態(tài)表一聯(lián)，附在出場(chǎng)報(bào)表上交費(fèi)收部門，其余交司機(jī)。在拖進(jìn)地碼頭，檢查口業(yè)務(wù)員和司機(jī)辦理設(shè)備交接，同時(shí)收下兩聯(lián)動(dòng)態(tài)表，一聯(lián)交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員，另一聯(lián)附在進(jìn)場(chǎng)報(bào)表上交費(fèi)收部門。其后的工作與卸船進(jìn)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)箱作業(yè)類同。

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逆向物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

逆向物流運(yùn)輸是近幾年才發(fā)展起來的，一開始的時(shí)候采用逆向物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)并不是很多，并且運(yùn)輸?shù)呢浳锏臄?shù)量比較的少，但是種類又非常的多，流動(dòng)性也比較的小，所以逆向物流運(yùn)輸想要大規(guī)模的發(fā)展，只能不斷的進(jìn)行收集然后運(yùn)輸，如果是廢舊的貨物需要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘敲淳托枰冗M(jìn)行加工，然后加工完成之后才能進(jìn)行逆向物流運(yùn)輸，這樣才能完成逆向物流運(yùn)輸工作。回收的貨物基本上都是有破損的，并且都是混裝的，所以就貨物的分類就需要花費(fèi)很多的時(shí)間，人力以及精力去進(jìn)行這項(xiàng)工作，所以逆向物流運(yùn)輸具有混雜性。一般來說，逆向物流運(yùn)輸發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間以及數(shù)量都是不可以預(yù)測(cè)的，并且廢舊貨物的種類有很多，所涉及的行業(yè)也非常的多，所以無論是生產(chǎn)領(lǐng)域，還是消費(fèi)領(lǐng)域，還是流通領(lǐng)域都會(huì)產(chǎn)生廢舊貨物，所以逆向物流運(yùn)輸具有分散性。由于逆向物流運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類比較分散，所以在進(jìn)行逆向物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候比較難以控制，所以很多企業(yè)不愿意進(jìn)行逆向物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌?

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預(yù)提箱費(fèi)與落箱的區(qū)別

1.作用范圍：預(yù)提箱通常用在出往美國(guó)線的貨物上。落箱費(fèi)是在出口中所產(chǎn)生的一個(gè)費(fèi)用。

2.作用原因：預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)橛蠥MS（反恐附加費(fèi)），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場(chǎng)里面。

落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒有開始收箱，還沒有開港.車隊(duì)的人會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用

3.費(fèi)用承擔(dān)：預(yù)提箱費(fèi)：客人。落箱費(fèi)：如果是車隊(duì)原因,費(fèi)用車隊(duì)自己承擔(dān),如果客人問題,那應(yīng)向客人收取。

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海運(yùn)中集裝箱費(fèi)用有多少種

滯箱費(fèi)：為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。

預(yù)進(jìn)港費(fèi)：裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。

倒箱費(fèi)：移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。