PE土工格室廠家價格行情「在線咨詢」

   土工格室為什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關注,還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”　　

  　具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。早在1984年終，英國鐵道的部門就在Tilbury車站鋪設了90m長的土工格室加固路基道床，該車站位于泰晤士河北岸，間隔倫敦市中心以東約40公里。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。

土工格室坡面植被恢復技術

　土工格室坡面植被恢復技術

　　土工格室坡面植被恢復技術是將土工格室固定在缺少植物生長土壤條件和表層穩定性差的坡面上，然后在土工格室內填充植 物和土壤，撒播適宜混合灌草種的一種坡面植被恢復技術。

　　土工格室的外觀尺寸技術指標非常多，一般由工地提供技術指標，廠家根據指標進行生產。這里的技術指標就要根據坡面的 條件選擇展開尺寸、格室片材的高度、焊炬。

　　這種施工方法的效果非常明顯，能夠有效地防治強風化石質邊坡和土石混合坡面的水土流失，而土工格室內有植物生長所需 要的土壤條件，植被恢復效果顯著。其次，格室的抗拉伸、抗沖刷效果好，具有較好的水土保持功能。多層加筋比單層加筋成果要好，但加筋層數存在一個較優值，與路堤高度無關。施工方面也有諸多注意事項，在土工格室固定后，即可向土工格室內填土，充填時要使用振動板使之密室，且高出格室面1-2cm。

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結構層厚度應等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對粗的混合料，結構層厚度應大于集料公稱尺寸的3倍。實踐證明,加筋墊層能夠較好地均化地基應力,減少不均勻沉降,約束地基側向變形,提高地基穩定性,是一種簡單快速和經濟的處理方法。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結構層厚度應大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結構層厚應大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結構層厚度應大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結構層厚度應大于等于8cm。這個原則正逐漸被認可，按此原則確定的路面結構層厚度在施工中更便于壓實，混合料離析程度減輕，使用效果也相對更好。

路塹石質邊坡土工格室的選擇以及防護機理

路塹石質邊坡土工格室的選擇以及防護機理

　　據本段路塹邊坡的地質結構，土質巖性以及本地區的水文氣候條件分析，該路塹邊坡主要將產生以下兩種破壞：①表層碎石土受雨水侵蝕產生沖刷，②下伏礫巖強風化層易產生風化剝落。4、高分子納米土工格室用于河道治理：三面立體方格加強填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設計符合交通及土質各種條件。針對上述情況采用土工格室植草防護在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面，待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞：①植被的莖葉可產生降雨截留、消弱濺蝕和抑制地表徑流的水文效應，同時其草本類植物根系盤結于破面淺層土中形成根-土復合材料產生類似如加筋的力學效應，從而防止格室內客土及邊坡表面發生淺層滑動；②木本類植物的垂直根系可扎入深層，通過主根和側根與周邊巖體的摩擦作用產生類似于全長粘結型錨桿的錨固效應，其水平根系通過巖層表面的細微裂隙深入深層產生支撐的力學效應，通過木本植物垂直及水平根系所產生的綜合力學效應防止邊坡發生深層滑動。

　　土工格室質量的優劣將直接影響施工過程以及完工后的防護效果，是本工程的關鍵，應嚴格把關。土工格室是20世紀80年代國外開發的一種新型土工合成材料，以前主要用于軟基處理、路基加筋等。成綿樂客運專線CMLZQ一1標，DK13 849～DKI6 221段(填筑高度達161TI)，設計兩側均采用三維排水柔性土工格室生態護坡，在路基填筑完成，及時展開柔性生態護坡施工，在雨季到來前完成施工。土工格室主要由PE、PP等高分子聚合物經造襪工序形成片材，通過專用焊接機高強力焊接而形成的一種三維網狀結構物，儲存運輸時可合攏縮疊，使用時再伸張展開。選購時應注意選擇大廠家，質量好的產品，特別應注意其剝離強度（≥250N/5cm）、焊點質量、單元連接方式三個主要指標。本工程選用的土工格室為河北滄州東塑集團華通工程材料公司的產品，其格室高度為100mm，焊接間距為330mm，片材厚度為1.3mm，剝離強度＞250N/5cm，焊點平順美觀，單元連接方式為螺栓式。