人工頂管廠家多重優惠「多圖」

為了防止因封道而導致繞線公路交通事故的發生，在施工前，必須由專人與公路路政積極溝通，盡快落實交通標識、標牌，做好道路疏導工作

除此之外，在頂管施工中，還要注意以下三點。①避免因頂管施工導致超出路面荷重發生的交通事故；②避免因工程車輛操作不當發生的交通事故；③避免因工程建材、機械放置不當發生的交通事故?？偠灾?，在頂管施工中積極做好防止交通事故預案，對周邊居民、交通的安全，對工程的順利進行有著非常重要的意義。

頂管歷史發展

國內創造鋼管頂管世界記錄——一次頂進距離為1743m，1997年上海黃浦江上游引水工程的長橋支線頂管，鋼管直徑3.5m.

中國從50年代從北京、上海開始試用。

1986年上海穿越黃浦江輸水鋼質管道，應用計算機控制，激光導向等先進技術，單向頂進距離1120m，頂進軸線精度：左右﹤±150mm，上下﹤±50mm。

1981年浙江鎮海穿越甬江管道，直徑2.6m，單向頂進581m，采用5只中繼環，上下左右偏差﹤10mm。

頂管始發

導軌是在基礎上安裝的軌道，采用裝配式。管節在頂進前先安放在導軌上。在頂進管道入土前，導軌承擔導向功能，以保證管節按設計高程和方向前進。導軌選用鋼質材料制作。導軌采用復合型導軌。在每一根導軌上都有兩個工作面：水平工作面是供頂鐵在其上滑動，傾斜的工作面則是與管子接觸。這樣一來，復合型導軌的壽命要比普通型大大提高。為了測量及導軌安放的方便，導軌的水平工作面仍然與鋼筋混凝土管內的管底標高同處一個水平面上。