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發布時間：2021-09-24 06:58
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梯次利用之所以可行，是因為動力電池容量因重復使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車，但是可以用于其他領域如儲能與低速電動工具。
再生利用是指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進行資源化利用的過程。
截至目前，國家已出臺了包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車用動力電池回收利用拆解規范》等多個相關政策，明確了動力電池回收利用的責任主體、專業性技術、回收體系和發展方向等。南寧新能源汽車底盤電池包回收
9月26日《經濟參考報》刊發題為《警惕動力電池“報廢潮”引發“二次污染”》的報道。文章稱，據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
如此大規模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，避免此類新型固體廢物引發“災難性”的環境后果，成為業內人士普遍關注的“世界及難題”。南寧新能源汽車底盤電池包回收
利用廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術生產出的鎳鈷錳酸鋰，具備高能量密度、循環性能好、電壓平臺高、熱穩定性好、循環壽命長、晶體結構理想、自放電小、無記憶效應等突出優點。
總的來說，我國對電動汽車回收拆解技術的研究還處于起步階段，電動汽車拆解技術還沒有在全行業推廣，國內能夠完全拆解的企業數量很少。南寧新能源汽車底盤電池包回收
在目前的市場上，廢舊動力電池越來越多，但動力電池回收市場仍在緩慢發展，形成這樣的局面并非空風，其中蘊含著多種原因，主要有以下幾個方面：
技術門檻限定
沒有人能決定動力電池回收的問題。對于動力電池的回收，有兩種方法，一種是梯次使用，另一種是拆解回收。從技術角度看，兩種方法都有一定的技術門檻。南寧新能源汽車底盤電池包回收電池型號標準不統一
