大眾機油詢問報價

現在單級粘度機油早已經被多級粘度機油所取代，多級機油的低溫粘度用W前面數字的大小去衡量與環境氣溫的適合度，保障冷啟動的需要。而高溫粘度是參考W后面的數字大小，也就是100度運動粘度，常見的分為20、30、40、50。

理論上來講，W后面的數字越大，粘度越大，油膜越厚，自然的強度越高，所以就有一種觀點認為粘度越大對發動機保護越好，其實這是不正確的。

機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小、摩擦副的運動間隙、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量等密切相關。機油的粘度關鍵是要匹配，過大或過小都不好；機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點

1、發動機低溫啟動困難

機油粘度過大，在發動機低溫啟動時泵油太慢，油壓雖然高，但機油通過量并不多，主要是因為粘度大，油的泵送性能差，此時發動機零件容易出現暫時性的干摩擦或半流體摩擦，這正是發動機磨損的主要原因。發動機啟動時，曲軸轉動所需的轉矩較大，高粘度導致轉速低，不易打火。

2、冷卻作用差

機油粘度大，流動性較差，循環速度過慢，從零件摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，導致冷卻效果下降，易使發動機過熱。3、功率損失大機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件摩損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率，導致動力下降。

相信絕大多數車主對于汽車，都是會開不會修，而如今由于科技的發展，汽車制造工藝的提高，很多時候車子只要做好日常的保養，不出事故的話，幾乎是不用“修”的，大家時常對于車子，關注的重點也就放在了保養上。

可是保養的過程中同樣是有著很多門道的，單單一個換機油就有可能藏著不少的花活，一個不留神就被人忽悠了。不過如果你能做到以下幾點，相信廣大車主朋友就能遠離忽悠。

1充實自己，掌握不好技術，就先掌握知識，只有先掌握了知識做為后盾才能避免被忽悠，如今信息發達，甚至不需要去請教老司機，更不用口耳相傳，上網專業的網站或論壇總能找到你想要的信息，掌握了這些信息就不怕工作人員嚇唬你了。這樣不僅能節省一部分錢，也不用被人在智商上鄙視。所以說提前做好功課是很有必要的。

不同類型的設備對潤滑油的空氣釋放性要求不同，有些設備對潤滑油的空氣釋放性要求較高，例如液壓油和汽輪機油，國際標準對這些油的空氣釋放性都給出了明確的要求。在投入使用后，空氣釋放性也是一項重要的檢測指標。檢測高粘度潤滑油的空氣釋放性時，溫度設定在75℃，高于一般潤滑油的檢測溫度。常見的潤滑油抗泡性檢測標準（潤滑油的泡沫生成特性）有ASTM D892，ISO 6247，IP 146。在一定溫度、壓力條件下，往油樣中抽入空氣，使潤滑油里充滿氣泡。氣泡浮到油面后，會形成泡沫。5分鐘后停止充氣，關閉氣泵時立刻記錄生成的泡沫量（體積），氣泵關閉10分鐘后，再次記錄泡沫的體積，記錄出來的體積記錄下來，作為實驗結果，因此實驗結果包括兩個數字，分別代表泡沫體積。