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              發布時間:2021-03-22 20:40  

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              檢查發動機是否還存在明顯的故障現象,如冒黑煙、動力不足、加速不良等。凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側,冷卻水箱之上。混合氣偏濃不會導致動力下降,相反地,動力可能略有增大,但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感,一些人是難以察覺的,除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃,好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。

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              在發動機穩定運轉時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發動機熄火,則要更換空氣流量計。有些空氣流量計出現內部連接的松動,這會導致電壓信號突變,從而導致熄火。這個測試要先用振動法確定線束接頭接觸良好。轉子發動機:相比常見的L型、V型氣缸布局形式,可能很多朋友會對三角轉子發動機感到陌生。當懷疑進氣壓力傳感器不良時,應先檢查傳感器真空膠管,看其是否、彎折,是否有時漏氣,有時不漏氣,使進氣壓力傳感器信號時而正常,時而不正常,造成發動機收加速踏板時熄火還應檢查對噴油量影響較大的傳感器,如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響,也是修正點火提前角的信號之一,故也應重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化,容易造成加速時發動機熄火。


              如在較高速行駛過程中先出現加速不良然后熄火,這就要著重檢查油路;如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因,高壓火花是否過弱是必檢項目之一。突然熄火、間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。故障征兆模擬試驗方法。中置發動機,即發動機位于車輛的前后軸之間,一般駕駛艙位于發動機之前或之后。在故障診斷中困難的情形是有故障,但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析,然后模擬與用戶車輛出現故障時相同或相似的條件和環境。無論維修人員經驗如何豐富,也無論他技術如何熟練,如果他對故障征兆不經驗證就進行診斷,則將會在維修工作中忽略一些重要的東西,這必將導致車輛的運行故障。


              許多人以為就像V型發動機的汽缸呈V形排列那樣,W型發動機的汽缸排列形式也一定是呈W形,其實不然,它只是近似W形排列,嚴格說來還應屬V型發動機,至少是V型發動機的一個變種。W型發動機,W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。


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