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未來新能源汽車充電樁市場 憑什么被預測為“牛市”？

慢充為主、應急快充為輔

所以，慢充為主、應急快充為輔，以分時電價等方式引導用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。

據相關數據預測，在商業模式和市場空間方面，以慢充樁單樁價值3000元、快充樁單樁價值30000元來估算，2025年我國充電樁總價值量將接近1000億元。但因為充電樁不存在超載問題，所以可按照100%的容量設計，從而選用一臺1250KVA的變壓器或者2臺630變壓器。綜合考慮乘用車、商用車的運行里程，充電及服務費用單價差別，2025年我國新能源汽車充電及服務費用總量將超過600億元。

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充電樁市場前景

但即使這樣，在一些地方的充電樁招過程中，特來電還是會“敗”給一些企業。這些企業要么拼命壓低價格，把價格壓低到根據測算難以保證中標后充電樁運營的程度，要么地方人脈關系深厚，或者兩者兼而有之。

現在充電樁領域已經出現一些“皮包公司”，由有深厚的地方關系的人注冊公司，再找充電設備的供應商供貨，然后以較低的價格參與地方招標。綜合考慮，在選擇充電樁的時候要根據實際情況，選擇合適的充電樁。這樣的企業，由于“有關系”往往在競標中勝出，但其報價頂多考慮了充電樁質保期內的成本，出了質保期的管理維護根本沒有計算在內。

去年11月發改委印發了充電設施發展指南，提出“十三五”末我國電動汽車保有量達到500萬輛，新增電樁達到480萬個，新增充電站達到1.2萬座的目標。兄弟啊，你是不吃虧，畢竟我都給你安裝好了，你到時候乘機殺價，我都無力反抗。由此衍生充電樁投資500億元，充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎設施市場，平均每年投資額將達到220億元。

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充電樁充電對電網的影響

充電樁每天負荷曲線和低等級電壓區域電網模型相結合，可以對充電樁大量接入電網充電對低等級電壓電網的影響產生更加的認識，在不同季節，不同充電樁充電接入比例下，充電樁充電對電網電壓、功率損失也存在差異，通過調查統計發現，在非協調充電情況下，充電樁充電在夜間電網負荷高峰時發生z多，會使電網負荷增加、電壓偏差增大，使電網網絡損耗不斷提升，導致電網的輸電效率和供電質量都呈下降趨勢，為降低充電樁充電對電網的影響，現階段提倡協調充電，即當電網處于負荷低谷的狀態下時，利用充電樁充電使低谷得到平衡，以此縮減備用發電站的啟停頻數和電力資源調度的次數。現在很多單位與寫字樓都有停車場地，主要是因為現在很多單位都比較認可新能源車，但是單位購置充電站不僅可為本單位的電動汽車服務，也可為本單位員工電動汽車服務，當然也可允許社會車輛快速充電。

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“互相壓價、比拼價格這些商業競爭手段，現在已經蔓延至新興的充電樁行業。在針對一些地方的招時，一些者的報價只有行業平均報價的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業真的中標后如何維持充電樁的正常運營。”

作為青島特銳德旗下專門負責充電業務的全資子公司，特來電的電動汽車群智能充電系統，集成了特銳德在高速變電設備領域的技術功底，具有“無樁充電，群管，遠程監控，節約土地，節省人力，智能柔性充電”等技術優勢，前期不需要太多土地占用，后期運營不需要人工現場管理。2、駐場培訓對于部分小區的用戶，由于之前沒有接觸過掃碼或充電，因此運營商有必要在充電樁投放的前1-2周內到車庫駐場培訓，現場和答疑。按道理來說，這樣的技術方案除了設備成本高一些，如果考慮到土地成本、運營維護成本，已經把充電站的建設與運營的成本盡可能往低控制了。

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充電樁充電對電能計量的影響

充電樁充電所產生的諧波對電能計量準確性的影響

充電樁充電所生成的諧波和容性負荷性質對電能計量裝置的性能提出較高的要求，通過對全電子式電能表計量所涉及的輸入、電能測量單元和輸出部分的流程分析可以發現，其在電能計量的過程中出現的誤差主要生成于輸入部分，這是因為全電子式電能表僅依靠基波信號實現變送，當電壓和電流中任何波形發生改變，磁通并不能結合其變化生成與之相對應的線性變化，從而電

能表整體的計量精度無法保證。2條，每51個車位設1個充電站，共設2個充電站，每個充電站同建筑專業商定設為一個防火分區，為節約投資并節能，1號充電站位于1號變電所旁，2號充電站位于2號變電所旁，線路z短，電能損耗z小。現階段電子式電能表基本上在1至1千赫茲之間對諧波動率和基波功率的相應都基本一致，所以其在計量基波電能和全部諧波電能的過程中，可以直接將電能表示為 ，W1 和 Wi 分別代表諧波動率和基波功率，由此可見要縮減充電樁充電對電能計量的影響，應針對充電樁安裝全波電能表。

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私人充電樁共享使用靠譜嗎？前景如何？

一、共享經濟模式

如今共享經濟模式風靡，除了共享單車共享汽車與共享充電寶之外，有的人開始琢磨能否共享充電樁。畢竟一方面可以解決車主的充電問題，另外一方面也可以為充電樁的擁有者提供利潤，并且提高資源的利用方式。

二、可行性如何？

隨著新能源車型的保有量增多，消費者對于充電的需求也與日俱增。但就目前來看，充電樁的保有數量遠遠不及新能源車型的增長速度。更不用說要達到一車一樁了。所以共享充電樁或者是私人充電樁，公用化的可行性非常高。