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電動巡邏車電池使用誤區

       電動巡邏車電池使用三大誤區：

　　誤區一：電池并聯混用

　　有些時候，因為電動巡邏車的承載量較大，往往需要更大的電量，一旦存電不足，有些用戶就會私自并聯上一個充足電的蓄電池來共同使用，實際上，并聯之后充足的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，很容易會造成極板活性物質脫落，影響到其使用壽命。三元電池在1C充放倍率，反復充放800次左右，實際容量就已經低于標定容量的80%了，從這個角度看，鐵鋰電池甚至是三元電池壽命的三倍。

放在室外的電動巡邏車后視鏡和擋風玻璃也是常會結冰的的位置，我們對于玻璃上結冰，我們可以直接用水澆，然后用干毛巾擦拭，然后用不使用的的會員卡或者銀行ka，沿同一方向刮，勿用力過度，損傷后視鏡或擋風玻璃。

　　冬天許多旅游景區配置是封閉式電動巡邏車，所以在零下天氣里，車門和車門鎖也有被凍到的可能，我們在急需開車門，我們可以試著使用吹風機對著鎖芯吹熱風，這樣一會就可以打開車門鎖了，而車門凍住我們可以使用少量熱水往冰住地方澆少量熱水，等打開車門后，我們需要將水擦干，防止門縫再次結冰。4、插電式混合動力車這個領域的爭議其實也很小，雖然現在的插電車都以磷酸鐵鋰為主，但比亞迪自己卻準備開始拋棄這一技術路線了。

在評價這個方面的性能時，我接接觸的信息讓我頭疼。

就以磷酸鐵鋰為例，有文章說壽命是2000次，王傳福說他的鐵鋰電池壽命能達到4000次以上，甚至還有文章說全周期壽命能達到2萬次。

差距如此之大的數據令我頭暈，需要反復仔細甄別才能有一個正確認知；后來發現以上說法都“不錯”，只不過是他們評價標準不同罷了。

說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

王傳福口中的4000次，則更可能是通常使用條件下，根據大量已經上路的e6運營實測的結果。

而后所謂2萬次則是全使用周期下的結果。

明年4月份，電動車新國標正式實施了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動車，都是屬于超標車，由于受到重量的強制規定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個小電瓶）就達到15公斤左右，那么整車質量只有低于40公斤才符合標準，這就對電動車設置了很大的瓶頸了。6、由于事故或者是其他原因所造成的起火應該立即將總電源開關關閉。

這個規定對整車的物理結構提出了很大的挑戰，整車廠只有兩個選擇：小車型或輕型材料，而目前輕型材料價格極其昂貴，還不能做到民用，那還有第三種選擇么？

對于這個問題，是有！做鋰電池電動車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一，這使得整車廠有更大的機會去發揮整車結構，也就更具有競爭力了。