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發布時間：2020-10-06 08:42
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▎柴油濾芯的
小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
我國柴油一等品的質量標準中規定：總不溶物不能大于2.0mg／100mL；10％蒸余物殘炭（總不溶物和10％蒸余物殘炭）不大于0.3％。有不少卡友以為加上一道大濾芯就萬無一失了，其實并非如此，我們無論加裝10微米還是30微米的強大濾芯，你可以過濾了不可溶物質，可以過濾了水份，但是無法過濾掉可溶物，無法過濾掉高硫化合物，無法改變柴油密度，無法改變柴油總體品質。
▎小油繁榮背后的卡車人辛酸
小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
由于目前由于國家對私營柴油監管不力，再加上運輸市場的激烈競爭給了小油溫暖的滋生環境，對卡車人來說可觀的眼前價格差異形成巨大的利益，哪里還管得了隱形的傷害。
我奇怪的還是國家一面加快車輛排放升級的步伐，一面又對柴油缺乏嚴格管理，開著國五的卡車，卻加著國二國三標準的小油，排放如何能夠達到理想狀態國家標準？投入了巨大運營成本，終形同虛設，無形中增加了卡車人與企業的負擔。
▎小油不應該成為卡友退讓運價的措施
可能會有卡友疑慮了，我說這話是要卡友們增加負擔嗎？其實不然，正是有小油的存在，我們才一步步在運價上退讓，試想，如果從來沒有一個卡友去使用小油，真的虧本的運價，會有人去拉嗎？其實在供求嚴重失衡的今天，就算是燒油不用錢，過路費免費，我們照樣沒錢賺，失去市場定價權，我們的退讓成了無底線，加小油，單干戶（請不起司機自己一個人開），超限超載，夫妻車……我們所做出的所有犧牲無非都是給貨主在牟利。
卡友們，別再傷害自己的愛車！別再傷害自己的家人！別再傷害自己同行！別再傷害自己！低運價才是出路，讓羊毛出在羊身上才是良性運營。
系統主要裝置介紹
知其所以然 看DOC如何給尾氣“消毒”！
DPF DOC組合
DOC系統不僅反應簡單，而且它的內部結構相對來說也不復雜，這也是我為什么說它“簡單粗暴”的原因。圖上這個裝置便是DPF DOC組合系統，而DOC的主要結構就是那塊顏色比較淺的長得像一團海綿的東西，是載體 催化劑相結合以后的裝置。
擴大反應面積的裝置——載體
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鐵鉻鋁金屬載體
這個密密麻麻的圓柱體就是DOC系統常用的載體，類似蜂窩狀的多孔造型可以保證其與廢氣接觸面積達到，從而使反應更加充分。雖然載體的孔徑不大，但因為排氣的溫度通常都比較高，所以一般情況下在DOC系統（頭段）發生堵塞的概率不會很大。
老司機課堂：有了這玩意，動力高50%！
想必大部分的卡友都知道，現在幾乎所有的中重卡發動機都有渦輪增壓器。但渦輪增壓器如何工作，如何為發動機提供更高的功率和效率。本文將用通俗易懂的方式為卡友解釋。
老司機課堂：有了這玩意，動力高50%！
▎為何需要強制進氣？
熟悉發動機原理的卡友肯定知道，發動機做功，除了燃料之外，還需要氧氣才可以。自然進氣發動機依靠活塞工作時將空氣吸入氣缸內。空氣沒有外力助推，無法吸入更多的空氣，功率和扭矩受到限制。
老司機課堂：有了這玩意，動力高50%！
為了提高功率，人們從排量上下手，排量大了，一次吸進去的空氣更多，燃燒更多的燃料，就提高了功率。
但一味依靠排量來提升功率不可行。
畢竟越大的排量，缸徑和活塞行程隨之變大，缸數也增多。
由此帶來的問題就是發動機體積變大，布局更加緊張，更加笨重。
老司機告訴你：什么是修卡車的五大禁忌
卡車作為一種常見的運輸工具，使用頻率是非常高的，在卡車的使用過程中，各個部件難免會出現磨損，但是修卡車可是有很多禁忌的，你知道嗎?
輪胎鼓包潛在的
老司機告訴你：什么是修卡車的五大禁忌
輪胎鼓包是很危險的，尤其是前輪，萬一在行駛中，輪胎因鼓包而炸胎會引發事故，在高速公路上就更危險了。所以在檢查中一旦發現輪鼓包應該及時更換。
同時很多卡車司機在行車過程中檢查輪胎氣壓的時候，經常會下車通過用撬棍等敲打輪胎來判斷輪胎氣壓是否正常，這個時候由于車輪溫度偏高，胎壓偏高，撬棍沖擊輪胎將會存在很高的爆胎風險，且卡車輪胎氣壓普遍較高，一旦爆胎產生的沖擊也很大，倘若輪胎鼓包，一旦受到沖擊則更容易導致爆胎，因此導致的傷害也屢見不鮮。
正確：輪胎一旦發現鼓包，請立即更換，檢查輪胎氣壓請使用專用氣壓表。
